Heading

In 1912 stond John Deere voor een enorme uitdaging. Hoewel het bedrijf zeer succesvol was in het produceren van werktuigen en de nummer één fabrikant van ploegen ter wereld was, ontbrak het aan een trekker om zijn productlijn compleet te maken.

De druk van dealers om een trekker aan die productlijn toe te voegen was groot. De vraag naar paardenkracht op de markt was groot, en alle grote concurrenten van Deere boden trekkers aan.

De behoefte aan een trekker, zo vonden de dealers, was van essentieel belang voor Deere om zijn ploegactiviteiten te kunnen behouden. Dit was te wijten aan het feit dat een tractor en een ploeg in die tijd meestal samen werden verkocht.

Door deze druk ging de Deere-directie in maart 1912 akkoord met de ontwikkeling van een tractor.

In de volgende jaren werkte Deere-ingenieur C.H. Melvin aan de ontwikkeling van een driewielige tractorploeg. Dit mislukte.

Daarop stapte Joseph Dain in, een bestuurslid dat zijn bedrijf, Dain Manufacturing, in 1910 aan Deere had verkocht. Als lid van de raad van bestuur en innovatief knutselaar overtuigde Dain de raad van bestuur in 1914 ervan dat hij een concept had voor een trekker waarmee het bedrijf een voortrekkersrol zou gaan vervullen.

Wilt u meer weten over de geschiedenis van Deere? Bekijk deze exclusieve video uit de archieven van John Deere.

het startsein werd gegeven

De volgende vier jaar werkten Dain en zijn ingenieursteam aan een driewielig ontwerp op basis van de modernste techniek. De inspanningen van Dain wierpen vruchten af en op 19 november 1917 stemde de raad van bestuur van Deere in met de “productie van 100 tractoren van het Dain-type” voor de verkoop.

Het “Dain-type” zou later de naam All-Wheel-Drive krijgen. Met de productie betrad Deere de trekkermarkt.

De All-Wheel-Drive (hieronder afgebeeld) kon bogen op een indrukwekkende lijst van zeldzame (voor die tijd) ontwikkelingen, waaronder:

• Alle-wielaandrijving. Zware aandrijfkettingen brengen het vermogen over op elk van de drie wielen van de trekker voor een uitstekende tractie in het veld. Dit maakte de tractor zuiniger dan andere tractoren uit die tijd.
• Een transmissie met frictieaandrijving. Hiermee kon van lage naar hoge snelheid worden geschakeld terwijl de trekker in beweging was.
• Een snelle viercilinder motor. Er waren andere viercilindermotoren in gebruik bij tractoren in deze tijd, maar de krachtbron van de All-Wheel-Drive had geavanceerde voorzieningen zoals geforceerde smering.

Te prijzig voor die tijd

Tot overmaat van ramp, was de tractor zeer gestileerd, wat de trend weerspiegelde om tractoren naar auto’s te modelleren.

Helaas had de vierwielaangedreven trekker een achilleshiel in zijn prijs. Boeren die gewend waren aan paarden en muilezels vonden de forse vraagprijs van 1200 dollar moeilijk te rechtvaardigen. Bovendien had de economie tijdens de introductie te lijden onder een recessie. Als gevolg daarvan werden slechts 90 gebouwde All-Wheel-Drives verkocht.

enter the waterloo boy

Geschokt veegde het management van Deere de All-Wheel-Drive onder het tapijt. Het bedrijf had zes jaar en 250.000 dollar besteed aan de ontwikkeling van de All-Wheel-Drive, en de verkoop was teleurstellend.

Toch had Deere een trekker nodig, en de dealers wilden hem nu hebben. De oplossing voor het probleem werd gevonden in de Waterloo Gasoline Engine Company, die op dat moment te koop stond.

Deere’s directie aarzelde niet om het bedrijf te kopen en verwierf daarmee in maart 1918 de Waterloo Boy-trekker. De verdienste van de Waterloo Boy was dat het een eenvoudige, robuuste en vooral goedkope tractor was om te bouwen. Deere kon de machines voor ongeveer 700 dollar verkopen. Bij de aankoop hoorde ook een fabriek in Waterloo, Iowa, klaar om trekkers te produceren.

Met de Waterloo Boy kreeg John Deere eindelijk een voet aan de grond. Hij werd al snel vervangen door het befaamde model D.

Waterloo Boy-jaren

In de volgende zes jaar bracht John Deere de Waterloo Boy agressief op de markt, terwijl het ontwerp werd verfijnd. In die periode introduceerde Deere meer dan een dozijn varianten van de tractor, waarbij de motorinhoud werd vergroot tot maar liefst 465 cc.

Een bloeiende landbouweconomie stimuleerde de verkoop van de machine, die het bedrijf stevig op de trekkermarkt hielp te vestigen.

De Waterloo Boy kon echter niet concurreren met de montagetrekker van Henry Ford, de Fordson, die op een gegeven moment voor minder dan $400 werd verkocht, aanzienlijk minder dan de Waterloo Boy.

Het compacte ontwerp en het prijskaartje van de Fordson spraken de kopers van trekkers aan, een punt dat niet onopgemerkt voorbijging aan het management van Deere.

Gebruik makend van de prototype-ontwerpen die bij de aankoop van de Waterloo Boy waren verkregen, ontwierpen de technici van Deere een trekker die niet alleen compacter maar ook krachtiger was. Deze tractor, die een ploeg met drie bodems kon trekken, had een robuuste tweecilindermotor die op alle goedkope distillaatbrandstoffen kon lopen.

Onder de indruk van de inspanningen van de ingenieurs keurde de Deere-directie de productie goed van wat het model D werd genoemd, en het kwam in 1924 op de markt.

In de volgende 29 jaar verkochten Deere-dealers meer dan 161.000 D’s. Mede hierdoor vestigde het bedrijf zich als een mededinger op de markt en ontstond er een trekkercultuur.

In 1928 lanceerde Deere een aanvulling op de D, een trekker voor algemeen gebruik, het model GP, met een aftakas om maaimachines of maaidorsers aan te drijven en een hefsysteem om werktuigen zoals planters en cultivators omhoog te brengen.

Een smal-voor-uitvoering van de GP kwam het volgende jaar op de markt. Het spiegelbeeld van die trekker was de basis van een veelzijdige trekker die de best verkochte Deere aller tijden zou worden.

lancering van het Model A

In 1934 introduceerde Deere bij zijn dealers een trekker die zo modern was als alles wat er op de markt was. Het model A, met 23½ pk, bood een grote doorrijhoogte dankzij een innovatieve transmissie uit één stuk. Het vroegere mechanische hefsysteem van Deere werd vervangen door een hydraulisch ontwerp. De A bood ook een verstelbaar achterwielprofiel, zodat hij aan elke rijenafstand kon worden aangepast.

De groeiende populariteit van de A leidde tot een aantal variaties, waaronder de boomgaardversie (AO), de smalle vooras (AN), de brede vooras (AW) en de versies voor hoge gewassen N en W.

Twee jaar later introduceerde Deere een kleinere versie van het model A met 14¼ pk, die geschikt was voor kleine boeren. Omschreven als “twee derde van de grootte van de A”, had het model B alle voordelen van zijn grote broer.

De populariteit van beide tractoren was onmiddellijk en van lange duur. Toen beide modellen met pensioen gingen, waren er meer dan 620.000 versies van verkocht, waarmee ze tot de populairste modellen in de hele bedrijfstak behoorden.

Aangespoord door dit verkoopsucces bleven de Deere-ingenieurs innoveren op het gebied van tweecilinderontwerpen. Het volgende model was de G in 1938, gevolgd door de H (1939), M (1947), en R (1949). Om zijn aanwezigheid op de markten voor vrachtwagens en nutsvoertuigen uit te breiden, voegde Deere in 1937 het slanke model L toe.

serie upgrades

Nagenoeg naadloos, upgradede Deere zijn trekkerlijn met de genummerde serie die in 1952 begon. De modellen 40, 50, 60, 70 en 80 bevatten verfijnde motoren en transmissies. Tot de uitgebreide voorzieningen behoorden stuurbekrachtiging, een driepuntshefinrichting en een volledig onafhankelijke aftakas.

In 1956 kwam er een nieuwe ronde verbeteringen toen Deere de 20-serie lanceerde met de 320, 420 520, 720 en 820. Twee jaar later werd deze lijn opgewaardeerd tot de 30-serie.

Deere’s voortdurende gebruik van de twee cilinders kostte het bedrijf echter marktaandeel. Boeren wilden sneller reagerende en krachtigere motoren, en de enige oplossing was om de tweecilinder te vervangen door een viercilinder platform.

Echt een nieuwe generatie tractoren kwam voort uit geavanceerde technische inspanningen. Krachtige vier-cilinder gas- en dieselmotoren werden toegepast in deze nieuwe lijn van machines. Deere streefde naar een tractorenlijn met een hoge pk/gewichtsverhouding en slaagde daarin met de introductie van de 1010, 2010, 3010, en 4010 in 1961.

De nieuwe generatie Deeres werd aangevoerd door de 3010 en 4010.

hp.-gewichtsverhouding

De 4010 diesel illustreert de voordelen van de nieuwe krachtbron. De 4010 had 37% meer pk’s dan zijn voorganger, het model 730, maar woog slechts 3% meer. Gesteund door talloze andere verbeteringen zou deze nieuwe krachtgeneratie de paardenkracht van Deere voor de toekomst bepalen en het bedrijf een vaste plaats bezorgen als de nummer één fabrikant van paardenkracht in de wereld.

TOP 10 DEERE MODELLEN

Van de 694 modellen die John Deere in de afgelopen 100 jaar heeft gebouwd (volgens tractordata.com), staan de volgende versies bovenaan in de verkoopcijfers. Om eerlijk te zijn, de lange productiecycli van sommige van deze modellen hebben er sterk toe bijgedragen dat ze op basis van de verkoopcijfers als de “populairste” werden genoemd. De invloed die deze trekkers hebben gehad op Deere’s succes in paardenkracht is onmiskenbaar.

1. Model A: 313.232 gebouwd van 1934 tot 1953
2. Model B: 309.921 gebouwd van 1935 tot 1952
3. Model 2240: 239.310 gebouwd van 1976 tot 1982
4. Model 2040: 239.182 gebouwd van 1976 tot 1982
5. Model 4020: 195.791 gebouwd van 1964 tot 1972
6. Model D: 161.038 gebouwd van 1924 tot 1953
7. Model 2640: 153.034 gebouwd van 1976 tot 1983
8. Model 1020: 142.608 gebouwd van 1965 tot 1973
9. Model 2150: 128.532 gebouwd van 1983 tot 1986
10. Model 2350: 128.527 gebouwd van 1983 tot 1986

Wil je zien waarom dit de Top 10 zijn? Lees dan De Grootste Deeres Aller Tijden.

Dit is een versie met een hoog gewas en een brede stand van het John Deere-model A.

Nagemaakte Deeres

Zo populair waren de modellen A en B dat een Zweeds bedrijf probeerde te profiteren van de enorme verkoopcijfers door een namaakmodel te maken. De GMW-modellen 25 en 35 werden ontworpen door Gnosjo Mekaniska Verkstad. De Zweedse fabrikant fabriceerde de GMW 25 en 35 om de A en B in alle belangrijke opzichten na te bootsen, behalve dat elk onderdeel van de trekker een kleine variatie vertoonde ten opzichte van zijn Deere origineel. Verkstad deed dit om te voorkomen dat hij door Deere zou worden aangeklaagd wegens octrooi-inbreuk. Helaas voor Verkstad maakten zijn GMW-trekkers gebruik van gasmotoren in een tijd dat de Europese boeren overschakelden op dieselbrandstof. Als zodanig was zijn onderneming in het kopiëren van John Deere tractoren van korte duur. Verkstad bouwde ongeveer 200 van elk van zijn modellen in de jaren 1950 en stopte toen met de trekkerhandel.

Ontwerpprimeurs onder Deeres

• Eerste John Deere-trekker met een dieselmotor en fabriekscabine: het model R Diesel (geïntroduceerd in 1949).
• Eerste John Deere-trekker met een verstelbaar achterwielprofiel en een transmissiekast uit één stuk (die zorgde voor een grote vrije ruimte onder de as): het model A (1934). Beide innovaties waren ook primeurs in de industrie.
• Eerste met een driepuntshefinrichting: het model 40 (1953).
• Eerste vierwielaangedreven trekkers: de modellen 8010 en 8020 (1960).
• Eerste modellen met gesloten hydrauliek (die de hydraulische prestaties sterk verbeterde): de modellen 3010 en 4010 (1961).
• Eerste tuintrekker: het model 110 (1963).
• Eerste trekker met in de fabriek ingebouwde turbocompressor: model 4520 (1969).
• Eerste serie met powershift-transmissie: optioneel op de modellen 4050, 4250, 4450, 4650, en standaarduitrusting op het model 4850 (1982).
• Eerste trekker met voorwielaandrijving als standaarduitrusting: het model 3150 (1985).
• Eerste trekkers uitgerust met rubberen rupsbanden: de 8000-serie (1997).
• Eerste gebruik van een automatisch schakelende transmissie: de 8000 Ten-serie trekkers (2000).
• Eerste trekker met voorasvering: de 6020- en 8000-series (2002).
• Eerste modelserie met een continu variabele transmissie: de 7020-serie (2003).