Heading

Door Tom Burden, laatst bijgewerkt op 3/20/2019

Wanneer ze nodig zijn

Veel trailerbare boten, vooral motorboten en kleine zeilboten met kiel, zijn zwaar en vormen een uitdaging voor de remmen van uw trekvoertuig. Als u een heuvel afdaalt met een zware trailer die uw auto, SUV of vrachtwagen voortduwt, kan het remsysteem van uw auto gemakkelijk overbelast worden. Uw remafstand kan te groot worden, uw remmen kunnen oververhit raken en u kunt gaan uitwijken, waardoor u, uw passagiers, uw boot en andere automobilisten in gevaar komen.

Remmen van aanhangers zijn boven bepaalde gewichtslimieten verplicht volgens wetten die van staat tot staat verschillen. Raadpleeg een sectie van de American Automobile Association’s Digest of Motor Laws, of neem contact op met het Department of Motor Vehicles van uw staat, om de vereisten in uw staat te bepalen.

Remmen toevoegen aan uw trailer

Remmen kunnen worden toegevoegd aan een as die geen remmen heeft, als de as remflenzen heeft die aan de as zijn gelast. Deze flenzen zijn metalen platen met vier gaten voor 10″ remmen en vijf gaten voor 12″ remmen. Volgens Tie Down Engineering is het niet aan te raden deze er op te lassen. De remflenzen moeten recht zijn en een hoek van 90° maken met de spindel. Als ze niet “haaks” op de spindel staan, zullen de remmen niet goed centreren in de remnaaf of rotor en dit zal slijtageproblemen veroorzaken.

Hoe remmen op een aanhanger werken

Als uw aanhanger is uitgerust met hydraulische noodremmen, worden de remmen geactiveerd door de noodbedieningshendel/koppeling die zich aan de voorkant van de aanwagentong bevindt. Wanneer uw trekkend voertuig stopt, duwt de aanhanger tegen het trekkend voertuig, waardoor de hoofdcilinder in de actuator wordt samengedrukt en de vloeistof naar de trommel- of schijfremmen wordt geperst. In elke rem bevindt zich een wielcilinder die uitzet door de golf van remvloeistof, waardoor de remschoen tegen de binnenkant van de trommel wordt gedrukt of de remklauw strak over de schijf wordt getrokken.

Surge remmen zijn volledig autonoom in de aanhanger en hebben geen elektrische of hydraulische aansluitingen op de auto nodig. Overbruggingsremmen zijn een passief systeem, dat pas in werking treedt nadat de auto is gaan vertragen. Dit resulteert in een fractie van een seconde vertraging waarin de lading van de aanhanger de auto duwt, waardoor een langere afstand nodig is om uw voertuig tot stilstand te brengen.

Elektrische remsystemen worden geregeld door de druk van het rempedaal van de auto en vereisen een elektrische remcontroller in uw auto. Wanneer u het rempedaal intrapt, gaan de remlichten branden en wordt er tegelijkertijd spanning naar de elektromagnetische actuators van de aanhanger gestuurd, waardoor de remmen worden ingeschakeld. De aanhanger remt altijd eerst, en deze positieve remwerking is veiliger bij bergafwaarts rijden en snel stoppen.

Echter zijn maar weinig boottrailers uitgerust met elektrische remmen, maar ze worden wel gebruikt op veel RV- en utility-trailers. Systemen voor campers, met gelakte onderdelen van autokwaliteit, zijn niet bedoeld om ondergedompeld te worden, vooral niet in zout water. Het onderdompelen van een paar elektromagneet actuators en hun bedrading wordt over het algemeen beschouwd met de argwaan die ontstaat wanneer je water met elektriciteit mengt. Tie Down Engineering beveelt hun elektrische remmen niet aan voor toepassingen op zee.

Noodstopsysteem: De federale wet vereist dat alle aanhangwagens met remmen een systeem hebben dat automatisch de remmen activeert als de aanhangwagen loskomt van het trekkende voertuig. Overdrukremsystemen maken gebruik van een mechanische kabel of ketting die met het trekkende voertuig is verbonden en die de hoofdremcilinder activeert. Elektrische remsystemen maken gebruik van een door een batterij gevoede activator die de elektromagneten in de wielen activeert. Deze kits bevatten vaak een batterij en lader, een noodschakelaar en een batterijhouder in één pakket.

What to Look For

Schijfremmen vs. trommelremmen: Aanhangwagenremmen zijn ofwel schijfremmen ofwel trommelremmen. Schijfremmen kunnen de meeste trommelsystemen met minimale aanpassingen vervangen en bieden de volgende voordelen ten opzichte van trommelremmen:

• Betere weerstand tegen fading bij het afdalen van een bergpas of in stop-and-go verkeer
• Zelfstellend
• Grote stopkracht
• Zelfen minder onderhoud
• Minder bewegende delen
• Gemakkelijk visueel te inspecteren zonder onderdelen te verwijderen

Schijfremmen vereisen een hogere statische druk in de remleiding om te werken dan trommelremmen, die al bij een lagere druk beginnen te grijpen. Trommelremmen zijn effectiever voor lichtere boten.

Remopties voor achteruitrijden

Trommelremmen zijn er in twee stijlen, Uni-Servo en Free Backing.
Uni-Servo remmen, met een wielcilinder met een enkele drijfstang, behouden ongeveer 20 procent van hun remvermogen in achteruit. Ze moeten worden aangesloten op een reverse lock-out solenoid voor achteruitrijden op een helling of over zachte grond.

Free Backing remmen hebben een uniek ontwerp dat de voorste remschoen bij het achteruitrijden van de trommel af beweegt. Hierdoor kan de aanhanger bij het achteruitrijden vrij rollen, maar ze hebben geen remkracht, zodat de remmen van uw trekauto de volledige last dragen.

Reverse lock-out solenoid-schakelaar: Schijfremmen behouden 100 procent van hun remkracht in beide richtingen en vereisen een reverse lock-out solenoid-schakelaar om ze uit te schakelen bij het achteruit rijden. Solenoïdeschakelaars, zoals Free Backing trommelremmen, maken uw trailer remloos wanneer u achteruit rijdt op een helling of een oprit.

Extra overwegingen bij aankoop

Geventileerde rotors: Remmen werken op basis van wrijving. Wrijving creëert warmte. Geventileerde schijfremrotors hebben een hol kooiontwerp dat lucht binnenlaat om het systeem koeler te houden.

Corrosiebestendigheid: Gecorrodeerde remsystemen zijn gevoelig voor defecten. Als u uw trailer in zout water moet dompelen om uw boot te water te laten, zorg er dan voor dat uw remmen corrosiebestendige gegalvaniseerde of roestvrijstalen systemen zijn. Goedkope spoelsysteemkits verlengen de levensduur van uw trommelremmen.

Onderhoudtstips

Spoel het remsysteem grondig met zoet water na het nat te water laten van uw boot. Zoetwaterspoelsystemen die aan uw tuinslang zijn bevestigd, zijn de eenvoudigste manier om uw systeem schoon te houden. Bij West Marine bieden we ook Salt-Away, een zoutverwijderend middel in spuitflessen voor het spoelen van buitenboordmotoren, dat ook goed werkt om corrosie op trailerremmen te voorkomen. Als u zelfverzekerd en mechanisch aangelegd bent, en enige vertrouwdheid hebt met hydraulische systemen (bijvoorbeeld het ontluchten van leidingen), kan het upgraden of vervangen van remonderdelen een achtertuinproject voor u zijn.

• Remschijven moeten periodiek worden afgesteld, jaarlijks of om de 3.000-5.000 mijl. Een van de voordelen van schijfremmen is dat u ze niet hoeft af te stellen.
• Smeer de remklauwpennen regelmatig.
• Controleer het vloeistofpeil voor elke rit. Controleer op lekken in de hoofdremcilinder, wielcilinders of aansluitingen in de leidingen als het vloeistofpeil daalt.
• Controleer de slijtage van remblokken en remschoenen om de 5000 km.
• Smeer jaarlijks de bewegende delen van de remkoppeling.
• Op elektrische remmen, controleer de contacten tussen trekkend voertuig en aanhanger.