Heading

De meeste motorbouwers weten hoe belangrijk een goede oliedruk is voor een goede smering van de motor en een lange levensduur. Ze weten ook dat een lage oliedruk kan leiden tot motorgeluid, lagerdefecten en klachten van klanten die resulteren in dure garantieclaims. Als je bedenkt hoe belangrijk oliedruk om al deze redenen is, waarom zou iemand dan het risico nemen om een oliepomp met een hoge kilometerstand te hergebruiken bij de revisie van een motor?

Oudde oliepompen zijn meestal versleten met slordige interne spelingen en een verminderde opbrengst. Slijtage tussen de tandwielen, de tandwielen en de behuizing, en de tandwielen en het pompdeksel zorgen voor lekgaten die het vermogen van een pomp om een normale flow en druk te genereren, kunnen belemmeren. Door het deksel van de pomp te halen en het vlak te schuren of te slijpen kan de eindspeling tussen de tandwielen en het deksel worden aangescherpt, maar dit zal niets doen om de speling tussen de tandwielen of de tandwielen en het huis te herstellen.

De overdrukveer in een gebruikte pomp kan al miljoenen compressiecycli hebben doorlopen en zal, als hij opnieuw wordt gebruikt, een groot risico op defecten lopen. Een gebroken veer zorgt ervoor dat het overdrukventiel open blijft staan, waardoor het debiet van de pomp sterk afneemt.

Frontgemonteerde pompen, die worden aangedreven door de krukas, hebben machinaal bewerkte voorzieningen die “opofferingsknooppunten” of ringen worden genoemd. Deze worden gebruikt om de pomp op de krukas te centreren in de motorassemblagefabriek. Door het ontwerp worden deze gedeeltelijk vervormd door de krukas (vandaar de term opofferingsring) tijdens de normale werking van de motor. Dus, een gebruikte oliepomp zal deze centreer kenmerken vervormd, waardoor centreren van de pompen aan de krukas zeer moeilijk, zo niet onmogelijk.

Een gloednieuwe oliepomp is net zo belangrijk als nieuwe lagers, ringen, pakkingen en distributiekettingen of riemen. De meeste merkpompen hebben de juiste speling zo uit de doos. Toch is het altijd een goed idee om de pomp te demonteren en de interne speling met een voelermaat te controleren voordat u de pomp installeert, om er zeker van te zijn dat de speling correct is. Als een pomp te veel speling heeft, neem hem dan terug en koop een andere of probeer een ander merk. Zorg ervoor dat de tandwielen en rotors weer precies zo worden gemonteerd als ze uit de pomp zijn verwijderd. Sommige interne onderdelen van de pomp zijn niet symmetrisch, en als ze verkeerd zijn geïnstalleerd, zullen ze blokkeren als de dekselschroeven op de juiste spanning worden gebracht.

Er is nog iets om in gedachten te houden met betrekking tot nieuwe pompen: als u de pomp demonteert, vervalt de fabrieksgarantie!

Oliepomp upgrades

Voor een prestatiegerichte motor is het meestal een goed idee om een upgrade naar een prestatiegerichte pomp uit te voeren. Dit kan onder meer een hoog-volume pomp en / of een billet pomp voor extra sterkte en duurzaamheid.

Vele motoren hebben geen behoefte aan een hoog-volume pomp, omdat een voorraad pomp zal meestal voldoende debiet en druk te genereren, maar er zijn uitzonderingen. Motoren gebouwd met lossere lager speling, zuiger olie en / of extra olie leidingen voor de bovenste valvetrain roller tuimelaars of as tuimelaars zal een hoger volume pomp nodig. Hetzelfde geldt voor late-model productie motoren die cilinder deactivering en/of variabele kleptiming hebben. Deze vereisen ook oliepompen met een hoger debiet.

Verwissel hoog volume niet met hoge druk. Hoge druk betekent alleen dat de ontlastklep van de pomp een stijvere veer heeft die een hogere systeemdruk nodig heeft om te kunnen werken. Zodra de druk is bereikt, zal een deel van de uitgaande oliestroom worden teruggeleid naar de inlaat van de oliepomp.

De meeste motoren hebben slechts ongeveer 10 psi (of minder) oliedruk nodig voor elke 1.000 RPM, en veel motoren kunnen toe met zo weinig als 5 tot 7 psi per 1.000 RPM.

Oliepompen kunnen behoorlijk wat vermogen verbruiken – maar liefst 2,5 tot 5 procent van het motorvermogen – vooral bij hogere motortoerentallen. Dat is een behoorlijke energieverspilling, dus sommige nieuwere motoren zijn nu uitgerust met energiebesparende oliepompen met variabele cilinderinhoud. Een conventionele oliepomp met vaste cilinderinhoud verpompt dezelfde hoeveelheid olie, ongeacht hoeveel de motor werkelijk nodig heeft. De opbrengst is recht evenredig met het toerental en neemt toe met de snelheid.

Vergelekenis: een pomp met variabele cilinderinhoud heeft een schoepenrotor die op een excentriek is gemonteerd die door de krukas wordt aangedreven. Hij werkt ongeveer zoals een aircocompressor met variabele cilinderinhoud. De schoepen draaien en vegen olie van de inlaatzijde naar de uitlaatzijde. Door de relatieve positie van de excentriek binnen de rotor te wijzigen, of door de buitenbehuizing te draaien, kan het relatieve volume aan de inlaat- en uitlaatzijde van de rotor worden gewijzigd om de opbrengst van de pomp te variëren. De pomp kan veerbelast zijn om de druk te variëren, of hij kan door de motorcomputer worden geregeld via een externe solenoïde. De laatste maakt gebruik van een pulsbreedte gemoduleerd signaal om de uitgang van de pomp te fine-tunen.

De aluminium of gestempeld stalen deksels op sommige OEM voorgemonteerde oliepompen ervaren nogal wat buiging onder druk. Dit kan leiden tot oliedruk schommelen of zelfs dalen bij hogere toerentallen. Aftermarket vervangingspompen voor veel van deze toepassingen hebben stijvere gietijzeren deksels om de drukdichtheid en priming te verbeteren.

Als de oliedruk laag is

Als een klant klaagt dat de motor die u voor hem hebt gebouwd geen goede oliedruk ontwikkelt, kan een van de volgende factoren een rol spelen:

• U hebt de kantjes eraf gelopen en een versleten pomp met hoge kilometerstand opnieuw gebruikt – grote fout! Nu moet u de pomp op eigen kosten vervangen!
• U hebt een nieuwe pomp geïnstalleerd, maar de inwendige speling niet gecontroleerd om er zeker van te zijn dat deze binnen aanvaardbare toleranties ligt. Dat is deels uw fout en deels de fout van de leverancier van de pomp. De volgende keer weet u wel beter!
• Niet alle onderdelen zijn geïnstalleerd. Een voorbeeld: GM LS motoren hebben twee olie galley pluggen – een onder de voorste timing cover en de andere onder de achterste. Het vergeten van een van beide of het installeren van de barbell achterstevoren (O-ring afdichting gaat naar de buitenkant) zal resulteren in lage oliedruk.
• De oliepomp heeft een overdrukklep die lekt of vastzit open. De onderliggende oorzaak kan een zwakke of gebroken veer van de overdrukklep zijn, of waarschijnlijker, vuil in de overdrukklep dat voorkomt dat deze sluit.
  Eén oliepompleverancier vertelde ons over een probleem dat hij heeft gezien met verschillende spin-on oliefilters die een verlies van oliedruk veroorzaken bij nieuwe oliepompen.

Wanneer het filter is geïnstalleerd, zal al het losse vuil dat zich aan de uitlaatzijde van het filter bevindt, in de motor worden geduwd en uiteindelijk weer in de oliepan terechtkomen waar het in de oliepomp zal worden gezogen. Vergeet niet dat oliepompen werken op ongefilterde olie. Het gaas op de pomp pick-up buis is niet fijn genoeg om vuil tegen te houden dat kleiner is dan de gaten tussen de draden in het scherm.

Wanneer het vuil in de pomp komt, kan een deel ervan door het overdrukventiel naar buiten worden geduwd. Er is maar een klein beetje vuil nodig om de overdrukklep open te blokkeren of te voorkomen dat deze volledig sluit, waardoor de oliedruk in de motor wegvalt.

Als u een nieuwe oliepomp hebt die geen normale oliedruk in een motor ontwikkelt, demonteer de pomp dan om de overdrukklep te inspecteren. Als de klep vuil bevat, hebt u een defect oliefilter dat vuil in de olietoevoer verspreidt of er zijn verontreinigingen in de olie van een andere bron.

Om filtergerelateerde verontreiniging te voorkomen, inspecteert u altijd de binnenkant van een nieuw oliefilter VOORDAT het wordt geïnstalleerd. Draai het filter ondersteboven en sla het op uw werkbank om eventueel los vuil los te maken of gebruik perslucht om het eruit te blazen. Een beetje preventie kan veel kopzorgen voorkomen. Als u een nieuwe oliepomp hebt geïnstalleerd en de druk nog steeds laag is, kunnen dit de mogelijke problemen zijn:

• olielekkage in een willekeurig deel van het onder druk staande oliesysteem (oliefilter, oliepomp aan blokbevestiging, oliegaljoenen, etc.). De meeste in de fabriek op het carter gemonteerde oliepompen hebben geen pakking tussen de pomp en het blok. Deze verbinding kan olie lekken als de paringsvlakken niet perfect vlak zijn.
• Defectieve oliedrukzender of oliedrukmeter. Veel zogenaamde “slechte” oliepompen worden onnodig vervangen omdat het echte probleem een slechte verzendunit of meter is. Controleer de oliedruk direct bij de zendunitpoort op het blok met een nauwkeurige meter om de oliedruk te bevestigen. Als de meting goed is, is het probleem een slechte zendende eenheid of meter, niet een slechte pomp.
• De oliepomp heeft problemen met het aanzuigen van genoeg olie door het pick-up scherm en inlaatbuis. Dit type probleem zal erger zijn wanneer de motor koud is, en het kan te wijten zijn aan olie die te dik is voor de toepassing of een pick-up scherm dat een te fijne maas heeft die een beperking creëert.
• Als de oliedruk wegvalt bij hogere toerentallen in een race-toepassing, kan de diameter van de pickup buis te klein zijn voor het volume olie dat de pomp probeert te trekken uit de pan. Overschakelen op een pomp met een grotere pickup tube kan noodzakelijk zijn.
• Soms is een lage oliedruk probleem niet een oliepomp of interne lekkage probleem, maar een combinatie van losse lager spelingen en de verkeerde olie.

Pomp vervangen en aanzuigen

In het carter gemonteerde oliepompen zijn meestal zelfaanzuigend omdat ze ondergedompeld zijn in de olie in de pan, maar aan de voorkant gemonteerde pompen zijn hoog en droog gemonteerd en het duurt meestal langer voordat ze zelfaanzuigen. Beide soorten pompen moeten vooraf in olie worden gedrenkt voordat ze worden geïnstalleerd.

Voorgemonteerde pompen moeten ook zorgvuldig worden gecentreerd op de krukas voordat de bevestigingsbouten van de pomp aan het blok worden vastgedraaid.

Eén manier om een aan de voorzijde gemonteerde oliepomp te centreren is door de pomp op het blok te installeren met de bevestigingsbouten met de hand vastgedraaid en vervolgens de motor enkele malen rond te zwengelen zodat de pomp zich kan centreren op de krukas. De bevestigingsbouten van de pomp kunnen dan worden vastgedraaid tot de definitieve specificaties.

Een andere methode om de pomp op de krukas te centreren is door het motorblok op zijn kant te zetten. Hierdoor wordt de krukas gecentreerd in de hoofdboringen. De voorgemonteerde pomp kan dan worden gemonteerd en gecentreerd met behulp van een voelermaat voordat u de bouten vastdraait.

Ten slotte waarschuwen veel deskundigen tegen het hergebruiken van hoge kilometerstanden olie pick-up buizen en schermen. Waarom? Omdat ze van binnen moeilijk schoon te maken zijn en er vuil in kan achterblijven. Bovendien vermindert de opbouw van vernis op het gaas de effectieve open ruimte van de pickup, wat van invloed zal zijn op de hoeveelheid olie die door het gaas stroomt. Een vernislaag van .005˝ kan de open ruimte met 25% verminderen.