Foto’s van de oude Civic Type R. Dit was een 1.6 VTEC en gebruikte de B16B Honda motor die 185pk @ 8300rpm produceerde. Deze auto is nooit officieel in Europa of de VS geïmporteerd, maar sommige JDM-modellen zijn (af en toe) in het Verenigd Koninkrijk te zien. Kijk naar de Best Motoring video, gevechten @ 10,000rpm
Over
Dit is een kopie (gewijzigd om de code te herformatteren en makkelijker te gebruiken) van de pagina uit http://www.geocities.com/nofearirc/ek9.html
Index
- Algemene statistieken
- Prestatiecijfers
- B16A – B16B verschillen (hoogtepunten)
- B16A – B16B technische verschillen
- Honda Versnellingsbak Verhoudingen
- B Serie Motor Specs
- Cam Specs (B – Serie)
- Piston CR’s
- Header resultaten
Algemene stats voor EK9 Honda Civic Type-R
Prestatiecijfers voor JDM Honda Civic Type-R
Heb je je ooit afgevraagd hoe snel de Honda Civic Type-R is in een rechte lijn? In de uitgave van mei 1998 van het Britse tijdschrift Performance Car werd een echte JDM Honda Civic Type-R getest in een speciale hot-hatches rubriek. De cijfers die werden behaald, zullen bij elke concurrent rillingen over de rug doen lopen.
Een opsomming van enkele van de kritieke staande acceleratiecijfers is als volgt:
Topsnelheid werd niet getest, omdat alle JDM Honda’s een snelheidsbeperking hebben tot ongeveer 180-190 km/u.
De Civic Type-R versloeg de Britse versie van de Honda Integra Type-R, die een aangepaste 190 pk motor heeft (en dezelfde vier koplampen als de voorste koplamp van de Amerikaanse versie). De Britse Integra Type-R haalde waarden van ongeveer 6,2 seconden voor de 0-60 mph sprint, maar een snellere 17,1 seconden voor de 0-100 mph sprint. De Integra Type-R was echter nog niet volledig ingereden op het moment van de test.
Hoogtepunten van de B16B 98 Spec R in vergelijking met de B16A
Om het vermogen met 15 pk en het maximum toerental met 200 tpm te verhogen, heeft de motor heel wat upgrades ondergaan. Opgemerkt moet worden dat het cilinderblok van de B18C spec.R wordt gebruikt voor zijn uithoudingsvermogen.
De vertalingen voor de genummerde labels in het schema zijn:
- Cilinderkop – Volledige poort & polijst
- Uitlaatklepveer – High-lift, dubbel gelaagde veer
- Plug – High-heat-type #7 platina plug
- Zuigers – Hoge-compressie, lage wrijving, aangepaste zuigers
- Steelstang – Hoog rendement, zeer duurzaam, lichter, aangepaste drijfstang
- Motor Stiffener – Aluminium gegoten, zeer duurzaam, eendelig type
- Krukas – volledig gebalanceerde, 8-gewicht, high-output, aangepaste krukas
- Inlaatkleppen – Verlichte inlaatkleppen
- Inlaatklepveren – High-lift, vlakke, dubbelgelaagde veer
- Nokkenas – breed gehoekte, high-lift, zeer duurzame nokkenas
- Inlaatspruitstuk – High-RPM type.
Motorspecificaties tussen B16A en B16B:
De nokkenasprofielen (wilde nok) veranderen van B16A 160ps naar 170ps en uiteindelijk naar B16B:
De uitsparingen aan de bovenkant van de zuiger om de kleplift aan te passen, zijn bij alle drie de zuigers in principe hetzelfde. Dit zou kunnen betekenen dat B16B de nokkenassen in zowel 160ps als 170ps B16A kunnen worden geïnstalleerd zonder de behoefte om in B16B zuigers te veranderen.
Op B16B, worden de inhamhavens manueel geporteerd om lucht-stroom te verhogen. De uitlaatpoorten zijn identiek aan B16A.
B16B inlaatklep zetels zijn in een andere hoek aan B16A, 45 graden versus 60 graden. De inlaatkleppen zijn ook anders: ze zijn lichter en hebben een dunnere klepsteel.
Aan de linkerkant zie je de vermogenscurves voor B16A 170 pk versus B16B. Let op de grote vermogenswinst na 6000 rpm, het VTEC-omschakelpunt tussen milde en wilde nokkenasprofielen. De winst bij extreem hoge toeren is duidelijk te zien op de curves.
Verschillende individuele specificaties voor B16B kan ons leren over de haalbaarheid van verschillende wijzigingen in B16A. Bijvoorbeeld, de gasklep boring diameter voor B16B is identiek aan B16A op 60mm. Dit betekent dat vergrote gasklephuizen voor B16A misschien niet een optimale mod of dat een compromis in de vermogensafgifte zou kunnen resulteren, bijvoorbeeld verlies van low-end vermogen in ruil voor winst in high-end vermogen.
Zoals bij de B18C Spec R is het wonder van B16B dat het vermogen van een B16A met 15 tot 25 pk toeneemt, mits de tuning van Honda volledig kan worden gereproduceerd. Niettemin zelfs als slechts een gedeelte kan worden gedupliceerd, zou het combineren met behoorlijk ontworpen aftermarket uitlaat, kopballen, en opname nog potentieel deze 15ps aanwinst kunnen realiseren. De delen van de B16B motor zijn beschikbaar bij Honda en met zorg, kunnen de meesten van hen op B16A voor goede machtswinsten worden gebruikt.
Honda Versnellingsbakverhoudingen
De lijst hieronder detailleert de versnellingsbakverhoudingen die in elk van de verschillende JDM (Japan Binnenlandse Markt) B reekstransmissies kunnen worden gevonden. Het geeft ook aan of de transmissie beschikbaar is met een LSD (limited slip differentieel).
U kunt elke B-serie transmissie (kabel of hydraulisch) gebruiken met elk B-serie blok, zolang u ervoor zorgt dat u de juiste koppeling, vliegwiel, en tussenas gebruikt.
B-serie motoren
Nokken (B-serie)
Piston CRs’
vs
Headerresultaten
Foutcodes ECU verkrijgen
Om te bepalen of uw ECU een foutcode heeft:
- Localiseer de ECU onder het tapijt in de voetenruimte van de passagier.
- Zoek de rode LED in het midden van de ECU.
- Draai het contact op ON. De rode LED moet één keer knipperen als dit gebeurt om aan te geven dat de ECU stroom heeft.
- Als er geen verdere knipperingen zijn dan zijn er geen foutcodes.
- Als er verdere knipperingen zijn dan zijn er een of meer foutcodes.
Honda ECU foutcodes
1 Zuurstofsensor “A” (Primary) defect circuit of niet aangesloten / defecte sensor
2 Zuurstofsensor “B” defect circuit of niet aangesloten / defecte sensor
3 MAP Sensor (Manifold Absolute druk) defect circuit of losgekoppeld / defecte sensor
4 CKP Sensor (Crankshaft Position Sensor) defect circuit of losgekoppeld / defecte sensor
5 MAP Sensor (Manifold Absolute Pressure) mechanisch probleem / losgekoppelde leidingen
6 ECT Sensor (Temperatuur motorkoelvloeistof) defect circuit of niet aangesloten / defecte sensor
7 TP Sensor (Smoorkleppositie) defect circuit of niet aangesloten / defecte sensor
8 TDC Sensor (Top Dead Center) defect circuit of niet aangesloten / defecte sensor
9 CYP Sensor (Cilinder) defect circuit of niet aangesloten / defecte sensor
10 IAT Sensor (Inlaatluchttemperatuur) defect circuit of niet aangesloten / defecte sensor
12 EGR Lift Sensor (Uitlaatgasrecirculatie) defect circuit of niet aangesloten / defecte sensor
13 BARO Sensor (Atmosferische druk) defect circuit of niet aangesloten / defecte sensor
14 IAC Valve (Idle Air Control) defect circuit of niet aangesloten / defecte sensor
15 Ignition Output Signal ontbreekt of is defect ontstekings uitgangssignaal
16 Fuel Injector System defect circuit of niet aangesloten / defecte brandstof injector
17 VSS (voertuigsnelheid sensor) defect circuit of niet aangesloten / defecte sensor
19 Automatic Transmission Lock Up Control Solenoid Valve defect circuit of niet aangesloten / defecte magneetklep
20 Electrical Load Detector defect circuit of niet aangesloten / defecte sensor
21 VTEC Solenoid Valve defect circuit of niet aangesloten / defecte magneetklep
22 VTEC Oliedrukschakelaar defect circuit of niet aangesloten / defecte oliedrukschakelaar
23 KS (Klopsensor) defect circuit of niet aangesloten / defecte sensor
30 Automatische Transmissie Signaal: “A” / SEAF / SEFA / TMA of TMB defect circuit of niet aangesloten / defecte sensor
31 Automatische Transmissie Signaal “B” defect circuit of niet aangesloten / defecte sensor
41 Primaire Zuurstofsensor – Verwarmingscircuit defect
43 Brandstoftoevoersysteem defect of niet goed werkend
45 Systeem te arm of te Rich storing in de brandstofbewakingssystemen
48 LAF Sensor (Lean Air Fuel) defect circuit of losgekoppeld / defecte sensor
54 CKF Sensor (Crankshaft Speed Fluctuation) defect circuit of losgekoppeld / defecte sensor
58 TDC Sensor 2 (Top Dead Center) defect circuit of losgekoppeld / defecte sensor
61 Zuurstofsensor, Verwarmd – Sensor 1 (primair) hoge spanning, lage spanning, of trage reactie
63 Zuurstofsensor, verwarmd – Sensor 2 (secundair) hoge spanning, lage spanning of trage reactie
65 Zuurstofsensorverwarmer (secundair) defect of defect
67 Efficiëntie katalysatorsysteem onder drempel defect of defect
70 Automatische transmissie defect met de bedieningsorganen van de automatische transmissie
71 Cilinder 1 misfire of een willekeurig misfire er is een omstandigheid aanwezig die een een cilinderfout
72 Cilinder 2 Misfire of Willekeurige Misfire er is een conditie aanwezig die een cilinderfout veroorzaakt
73 Cilinder 3 Misfire of Willekeurige Misfire er is een conditie aanwezig die een cilinderfout veroorzaakt
74 Cilinder 4 Misfire of Willekeurige Misfire er is een conditie aanwezig die een cilinderfout veroorzaakt
75 Cilinder 5 Misfire of Willekeurige Misfire er is een conditie aanwezig die een cilinderfout veroorzaakt
75 een willekeurig ontstekingsfoutje er is een storing aanwezig die een cilinderfoutje veroorzaakt
76 Cilinder 6 Misfire of een willekeurig ontstekingsfoutje er is een storing aanwezig die een cilinderfoutje veroorzaakt
80 Uitlaatgasrecirculatie onvoldoende doorstroming gedetecteerd
86 ECT Sensor (motorkoelvloeistoftemperatuur) circuitbereik / prestatieprobleem
90 Verdampingsemissiecontrolesysteem lek ontdekt in brandstoftank
91 Brandstoftank druksensor lage input
92 Verdampingsemissiecontrolesysteem onvoldoende purge flow
Honda B DOHC zuigermetingen
