In het kort, de hoogste temperaturen die een uitlaatspruitstuk of uitlaatpijp ooit zou moeten bereiken is ongeveer 850°C (1,600°F). Ter indicatie: metalen beginnen rood te worden bij 500°C en worden donker kersenrood bij ongeveer 635°C.
De heetste delen van uw uitlaatsysteem zijn ofwel een bocht in een uitlaatpijp vlak naast de cilinder hard of rond de katalysator.
De temperaturen stijgen natuurlijk als het toerental of de werkbelasting van de motor toeneemt. Dit is wanneer de motor de maximale hoeveelheid brandstof verbruikt en de meeste koppel of paardenkracht produceert.
Tests op het uitlaatsysteem van typische wegauto’s varieerden van 120°C (250°F) bij 50 km/u (30mph) tot 550°C (1.020°F) bij 112 km/u (70mph).
Er zijn 3 manieren om schade aan nabijgelegen componenten onder de bovenstaande omstandigheden te voorkomen:
- Steek de uitlaatpijp in om de warmte binnen de pijp te houden
- Plaats een reflecterende barrière met een luchtspleet tussen de uitlaatpijp en de rest van de motorruimte en de onderdelen daarvan
- Voeg reflecterende en isolerende materialen toe aan voorwerpen die beschadigd zouden kunnen worden door de stralingswarmte afkomstig van de uitlaatpijpen of het spruitstuk.
Wij gebruiken meestal uitlaatwikkels of tapes en wikkelen deze in een spiraalvormig patroon rond de uitlaatpijp of het spruitstuk om de warmte binnen de pijpen te houden. Tests hebben aangetoond dat uitlaat wrap kan motor baai temperaturen te verlagen met maar liefst 50%. Deze uitlaat wraps kunnen worden gemaakt van glasvezel (begint te smelten bij 815 ° C), silica, basalt en keramische wraps.
Autofabrikanten hebben ook gevangen op het belang van warmte controle en de meeste late model auto’s hebben reliëf aluminium of stalen hitteschilden. Deze zijn meestal gemonteerd in de frisse lucht ongeveer 1-2 cm afstand van de uitlaat of uitlaatspruitstuk. Deze luchtspleet helpt om overtollige warmte af te voeren.
Hitte mouwen worden nu ook gebruikt in veel nieuwe auto motor baaien om de kans op warmte schade aan kabels, bedrading, slangen en harde leidingen te verminderen. Deze hoezen zijn meestal een laminaat van aluminiumfolie en een isolerende glasvezeldrager. Deze hoezen maken gebruik van het reflecterende vermogen van reflecterende aluminiumfolie om stralingswarmte af te weren. De glasvezel geeft de hoes stevigheid, maar fungeert ook als een isolator.
Sommige hittemoffen gebruiken een buitenlaag van mylarfolie. Mylar is gemaakt van een microscopisch laagje folie dat is gelamineerd op een buitenlaag van polyesterhars. Dit wordt gewoonlijk gesteund met een isolerende laag van glasvezel. De polyester buitenlaag maakt Mylar erg sterk, maar het brandt af bij ongeveer 200°C (400°F). Kool Wrap gebruikt een dikkere buitenaluminiumfolie die door isolerende glasvezel wordt gesteund. Dit materiaal is beschikbaar als koker of in bladvorm zodat het kan worden gebruikt om autocomponenten zoals een startermotoren of een firewall te isoleren. De Kool Wrap folie en glasvezel zijn bestand tegen temperaturen van bijna 660°C (1,220°F).
Bedenk dat lucht eigenlijk een geweldige isolator is wanneer het in kleine zakjes wordt opgesloten. Lucht is uitstekend in convectie (elektrische ventilatorverwarming) maar is een slechte warmtegeleider door zijn lage massa. U kunt dit zien in styreenschuim of isolerende batts voor plafonds. Deze twee producten zijn ontworpen om luchtzakken op te sluiten en de warmtegeleiding te verminderen. Het materiaal werkt als een warmteblok. De warmte kan niet door het materiaal worden overgedragen. Hetzelfde geldt voor uitlaatwraps en glasvezel- of silica dekens of wikkels. De tussen de vezels opgesloten lucht vermindert de warmtegeleiding.
Een goed voorbeeld van opgesloten lucht die als warmtebarrière fungeert, zijn ramen met dubbele beglazing.