…
Intro tot LS6 Motor Upgrades
De LS6 was de top performer van de Gen. 3 LS motor familie en leidde direct tot de Gen. 4 LS2 in 2005. Hij verscheen voor het eerst in de 2001 Corvette Z06 en was beschikbaar in de C5Z tot 2004. Hij dreef ook de Cadillac CTS-V aan in 2004 en 2005. Hij was licht met 458 pond, uitgerust met accessoires. De LS6 werd een legende in wegrace kringen met de perfecte balans tussen vermogen en betrouwbaarheid.
De 345 pk van de LS1 was al een hele prestatie, waardoor nog eens zestig pk slechts vijf jaar later nog indrukwekkender is. Enkele van de veranderingen waren:
- Het LS6 inlaatspruitstuk stroomde meer lucht en had een uniek positief carterventilatie (PCV) systeem. Het is de beste fabriek Kathedraal poort auto-inlaat en was een populaire swap op LS1 motoren.
- De LS6’s “243” casting cilinderkoppen stroomde nog eens 30 cfm. De luchtstroom in combinatie met de holle inlaatklep en LS6 specifieke klepveren resulteerde in een 500 tpm hogere redline dan de LS1. Bovendien waren de kamers kleiner voor een gezonde compressieverhouding.
- LS6 nokken hebben meer duur en meer lift. De nokken gebruikt in 2002-05 had meer dan .550 lift
- De onderkant was ook sterker. De LS6 motorblokken zijn zandgegoten en hebben ramen in de schotten voor een betere ademhaling bij hoge toerentallen. De zuigers hadden ook een unieke legering en de stangbouten waren ook sterker.
Basic Bolt-Ons
Op een standaard LS6 motor, een paar basis bolt-ons en tuning nemen de motor van 340 pk aan de wielen tot 400 pk.
- Een koude luchtinlaat kit betaalt grote dividenden op de Corvette en CTS-V.
- Headers maken macht door zelf, maar echt beginnen te tonen winsten met andere wijzigingen.
- Een aftermarket uitlaat is niet zo kritisch op een Corvette, maar helpt de CTS-V heel wat.
- Een koudere thermostaat zorgt voor meer agressieve ontsteking timing.
Deze upgrades kunnen worden geïnstalleerd door iedereen met eenvoudige handgereedschap. Zodra dit is gedaan, raden wij aan het nemen van uw auto naar de lokale chassis dyno tuner voor een nieuwe basislijn. Dit zorgt ervoor dat alles werkt zoals het zou moeten. Het maakt het ook gemakkelijker om de winst van serieuze upgrades later te meten.
…
Het upgraden van de LS6 motor Nokkenas en Valvetrain
LS6’s reageren extreem goed op nokkenas swaps.
| Intake Duration (@ 0.050 in.) | Pk aan de Wielen na Bout-Ons | Idle Kwaliteit | Noten |
|---|---|---|---|
| 204° (Voorraad) | Over 400 whp | Glad | |
| 425 whp | Licht merkbaar | Goed met auto en standaard converter | |
| 220° – 230° | + 35 pk | Stevige lope | Omvormer aanbevolen. Kan nog dagelijks rijden |
| 230° – 240° | + 50 pk | Lopey | Vlieg-snijden in de zuigers kan nodig zijn (weekend auto) |
| 240° – 245° | + 75 pk | Ruw | Minder driveability bij lage toerentallen, fly-snijden vereist |
| 245° of meer | +100 pk | Zeer ruw | Inlaat en koppen vereist om het toerenbereik aan te passen |
Lift zo hoog als .600 in. op straat is gebruikelijk met klepveerkits. Titanium retainers zijn een pluspunt, samen met .080 wand aftermarket stoterstangen. De motoren hebben veel mijlen op hen nu zodat een tappenkit een goed idee is. Upgraden naar LS7 lifters is een andere goede zet om het toerental te verhogen. LS distributiekettingen breken niet vaak, maar een C5-R ketting met een enkele rij is een goede zet omdat deze zonder slijpen onder de distributiekap past. De LS2 demper is een andere goede upgrade om chain-whip te verminderen.
Upgrading the LS6 Engine Intake Manifold and Throttle Body
Zo goed als de LS6 intake is, het werd opgezadeld met een 78mm gasklephuis met een drie-bolt montage flens. Aftermarket intakes gebruiken de grotere 4-bolt gasklephuizen. De F.A.S.T. 102 is een populaire inlaat en maakt uitstekend vermogen tussen 4.500 en 7.000 tpm. Met goede koppen, kan het trekken voorbij 7.000 rpm met gemak. Een 90mm LS2 (silver-blade) gasklephuis werkt met de fabriek ECU met kleine tuning. 102mm gasklephuizen zijn ook populair, maar niet kritisch. Het verplaatsen van de IAT en Speed-Density is een ander ding dat je tuner kan doen om de MAF restrictie te verwijderen.
Als de motorkap geen probleem is, kunnen tunnel rammen grote winst opleveren bij 6,000+ rpm. Single-plane intakes maken niet zo veel koppel of macht als de tunnel rams. Maar, voor motoren draaien 5.500 + rpm (minimum) of het gebruik van nitrous, ze beginnen te maken meer sense.
Hoe dan ook, nu is een goed moment om een 4-hoek stoom kit installeren om hot spots die leiden tot #7 zuigerveer gaten te kont verminderen.
…
…
Upgrading the LS6 Engine Fuel System and Tuning
Hoe het vermogen ook wordt bereikt, het brandstofsysteem begint een beperking te worden rond 430 whp.
- Fuel injectors: De standaard 30-lb. injectoren ondersteunen ongeveer 430 whp. Upgraden naar grotere injectoren is nodig voor meer. Houd in gedachten, de nieuwste LS3-stijl injectoren zijn de kortste, LS2 injectoren waren in het midden, en de LS1/6 injectoren zijn de langste. Dit is een goed moment om uw tuner te betrekken als ze zullen willen een volledig gekarakteriseerde injector om ervoor te zorgen piek driveability en power.
- Brandstofpompen: De fabriek C5 Z06 pomp is goed voor ongeveer 575 whp. Er zijn meerdere manieren om dit met goed voltage, grotere pompen, en elektrische voltagecontrolemechanismen te versterken.
…
Upgrading LS6 Engine Cylinder Heads
De LS6 koppen waren goed, maar er is genoeg ruimte voor verbetering.
- Porting: CNC gepoorte hoofden kunnen nog eens 50 cfm (totaal meer dan 320 cfm @ .600 in. lift) ophalen.
- Frezen/Dekken: De hoofden kunnen tot 60cc worden verminderd. Dit zal bouwen 11:1 compressie die loopt prima op pomp gas. Wees ervan bewust dat de zuiger-to-klep speling zal worden verminderd, maar nokken rond 230 ° @ .050 in. kan nog steeds werken zonder flycutting.
- Lichtgewicht LS3 inlaatkleppen kunnen worden gesneden om de zittingen te passen. Bij 77 gram, laten zij de motor toe om ver voorbij 7.000 tpm te trekken. De fabriek uitlaatkleppen zijn al natrium gevuld en worden vaak hergebruikt.
- Met een goede intake en een middelgrote cam, 450-475 whp is gebruikelijk. Deze cijfers zijn recht omhoog met de machtige LS7.
U kunt wat downtime te besparen en de prestaties verder te verhogen met een set van aftermarket hoofden. Vaak compenseert de verkoop van de originele koppen de extra kosten. Koppen in de 215-225cc range en tot een 2.040 in. inlaatklep passen op de 3.898 in. fabrieksboormaat. Extra dek dikte helpt koppakking afdichting met power adders.
…
Het toevoegen van een Supercharger of Nitrous Oxide System aan de LS6
Veel supercharger kits zijn bolt-on en werken met voorraad internals en pomp gas. Een water-methanol injectie kit wordt aanbevolen. Meer dan 600 pk aan de wielen is slechts een begin.
Nitrous kits en de LS6 gaan samen als pindakaas en jam. Ze zijn overal verkrijgbaar, goedkoop, en gemakkelijk te installeren. Tot 200 pk is gebruikelijk op voorraad internals, maar een goede tune en een goede kwaliteit van de brandstof zijn onderdeel van de vergelijking.
…
Het upgraden van de LS6 Roterende Assemblage
| Gen. 3 Standard Spec. | Stroke | Rod Length / Wristpin | Bore Size / Compression Distance |
| LS6 (5.7L) | 3.622 in. | 6.098 in. / 0.9448 in. | 3.898 in. / 1.338 in. |
| Common Stroker Combinaties | Stroke | Rod Length / Wristpin | Bore Size / Compression Distance |
| 346 tot 383 c.i.d. | 4.000 in. | 6.125 in. / 0.927 in. | 3.905 in. / 1.115 in. |
De standaard zuigers zijn een bekend zwak punt. Als de paardenkracht toeneemt, neemt ook de hitte toe, waardoor de bovenste zuigerveer uitzet. Als de zuigerveer warm genoeg wordt, sluit de ruimte tussen de ringen en komen de uiteinden tegen elkaar te liggen.
Gebroken ringen kunnen al ontstaan bij 450 pk in wegracen of 600 pk in dragracen.
Een ander zwak punt van de standaard zuigers is dat ze geen klepontlastingen hebben, waardoor de zuiger-klep speling beperkt is. Dit alles wordt verholpen door een set gesmede zuigers. Houd in gedachten dat de LS6 niet verder dan 3.905 in zou moeten worden gehoond.
De LS6 had sterkere drijfstangen en bouten dan de pre-2001 LS1. Met uitzondering van de late 2004 en 2005 CTS-V, ze hadden nog steeds pers-fit pennen. Deze stangen zijn goed voor 500 pk en 7.000 tpm (natuurlijk aangezogen). Met boost of nitrous, 700 + pk kan worden bereikt als rpm is beperkt tot 6.500. Tegelijkertijd, als je doet gesmede zuigers, gesmede drijfstangen zijn een populaire upgrade.
Gaan met een 4 in. gesmede stroker krukas zal netto 383 c.id. De toegevoegde blokjes complimenteren een kop/cam/intake top end door het gebruik van de lucht tot 7.000 rpm. Dit komt overeen met de inlaat lengte tuning en hydraulische nokkenas. Het bereiken van 500 whp natuurlijk aangezogen is gemeenschappelijk voor 383 strokers.
…
Het LS6 motorblok upgraden
Als je een vermogenstoevoeging doet, is het LS6 blok goed voor ongeveer 800 pk. Op dat punt beginnen de hoofdkappen te lopen omdat ze niet zijn gedoteerd. Hoofd en belangrijkste studs helpen, maar er zijn betere opties. Een sleeved of aftermarket blok en een 4.125 in. boring en 4 in. stroker krukas netten 427 c.i.d. Ijzeren blokken, sleeved aluminium 5.3L Gen. 4 blokken, en aftermarket 6 kop bout blokken zijn alle gemeenschappelijke opties. Het LS6 blok zelf is geen goede kandidaat voor re-sleeving te wijten aan de ramen gesneden in de belangrijkste schotten.
(Informatie voor dit artikel verscheen oorspronkelijk in dit Upgrading de Gen. 4, 6.0L LS Motoren artikel op Summit Racing’s doorzoekbare database van FAQ tech info. Ga daarheen en zoek op “LS engines” voor een uitgebreide verzameling van LS motor tech informatie.)