Verenigde StatenEdit
De F-15E bereikte op 30 september 1989 zijn eerste operationele vermogen op de Seymour Johnson Air Force Base in North Carolina bij het 4th Tactical Fighter Wing, 336th Tactical Fighter Squadron.
Operaties Desert Shield en Desert StormEdit
De F-15E werd ingezet als reactie op de Irakese invasie van Koeweit in augustus 1990 voor Operatie Desert Shield. Het 336e Tactical Fighter Squadron vloog naar de luchtmachtbasis Seeb in Oman om te beginnen met trainingsoefeningen in afwachting van een Iraakse aanval op Saoedi-Arabië; in december verhuisden het 335e en 336e squadron naar de luchtmachtbasis Prince Sultan in Saoedi-Arabië, dichter bij de grens van Irak. Aan het begin van Operatie Desert Storm lanceerden 24 F-15E’s op 17 januari 1991 een aanval op vijf vaste Scud-installaties in het westen van Irak. Missies tegen Scud-sites werden die nacht voortgezet met een tweede aanval van 21 F-15E’s. s Nachts vlogen F-15E’s jager missies boven West-Irak, op zoek naar mobiele SCUD lanceerinrichtingen. Door het uitvoeren van willekeurige bombardementen in verdachte gebieden, hoopte men de Irakezen af te schrikken van het opzetten voor een Scud lancering.
In de openingsnacht van de oorlog, slaagde een F-15E er niet in een MiG-29 te raken met een AIM-9 Sidewinder; andere F-15E’s waren ook zonder succes betrokken bij deze eenzame MiG-29, die uiteindelijk werd neergehaald door een raket van onbekende oorsprong. Op 18 januari, tijdens een aanval op een olie- en smeeroliefabriek bij Basrah, ging een F-15E verloren door vijandelijk vuur, waarbij zowel de piloot als de WSO omkwamen. F-15E bemanningen beschreven deze missie als de moeilijkste en gevaarlijkste van de oorlog omdat het zwaar verdedigd werd door SA-3’s, SA-6’s, SA-8’s en Rolands en door luchtafweergeschut. Twee nachten later werd een tweede en laatste F-15E neergehaald door een Iraakse SA-2; de bemanning overleefde en ontweek gevangenneming voor verscheidene dagen en maakte contact met coalitie vliegtuigen, maar een redding werd niet gestart als gevolg van veiligheidskwesties over een piloot die er niet in slaagde zich te identificeren met de juiste codes. De Irakezen namen later beide piloten gevangen.
F-15E’s vernietigden 18 Iraakse jets op de grond op de luchtmachtbasis Tallil met GBU-12’s en CBU-87’s. Op 14 februari scoorde een F-15E zijn enige air-to-air kill van de oorlog: een Mil Mi-24 helikopter. Terwijl ze reageerden op een verzoek om hulp van US Special Forces, werden vijf Irakese helikopters gespot. De voorste F-15E van twee zag via zijn FLIR een helikopter die bezig was Iraakse soldaten uit te laden, en liet een GBU-10 bom afgaan. De bemanning van de F-15E dacht dat de bom zijn doel had gemist en maakte zich klaar om een Sidewinder te gebruiken toen de helikopter werd vernietigd. Het Special Forces team schatte dat de Hind ongeveer 800 voet (240 m) boven de grond was toen de 2,000 lb (910 kg) bom zijn doel trof. Omdat een andere bombardementsoperatie van de coalitie was begonnen, onttrokken de F-15E’s zich aan het gevecht met de resterende helikopters.
F-15E’s troffen zwaar verdedigde doelen in heel Irak, met als prioriteit SCUD-raketplaatsen. Missies gericht op het doden van de Iraakse president Saddam Hussein werden ondernomen door F-15E’s, waarbij verschillende verdachte locaties werden gebombardeerd. Voorafgaand aan de grondoorlog, vlogen F-15E’s tank plinking missies tegen Iraakse voertuigen in Koeweit. Na 42 dagen strijd werd op 1 maart 1991 een staakt-het-vuren van kracht, dat leidde tot de instelling van noordelijke en zuidelijke no-fly zones boven Irak.
Operaties Southern Watch en Northern WatchEdit
Na Desert Storm, werden twee no-flyzones boven Irak ingesteld, die meestal werden gehandhaafd door Amerikaanse en Britse vliegtuigen. Bij één incident werd een aanval op zo’n 600 Koerdische vluchtelingen door Iraakse helikopters in Chamchamal, Noord-Irak, waargenomen door een vlucht F-15E’s. Omdat ze het vuur niet mochten openen, vlogen de F-15E’s in plaats daarvan met hoge snelheid zo dicht mogelijk langs de Iraakse helikopters om hevige zogturbulentie te veroorzaken, terwijl ze lasers op de cockpits van de helikopters richtten om te proberen hun bemanningen te verblinden; dit veroorzaakte de crash van één Hind. Daarna beval de leiding van de USAF de F-15E’s niet onder 10.000 voet (3.000 m) te vliegen om herhaling af te schrikken.
F-15E’s van het 391e Fighter Squadron, 492d Fighter Squadron, en 494e Fighter Squadron werden gedurende de jaren negentig regelmatig ingezet in Turkije. In januari 1993 werden, in strijd met de staakt-het-vuren overeenkomst, Iraakse doelen onder de 32ste breedtegraad ten noorden aangevallen; 10 F-15E’s voerden dagen later een strafaanval uit. De meeste missies waren defensief van aard, de Strike Eagles droegen een flexibel scala aan wapens op een typische missie. AWACS vliegtuigen stonden in nauw contact met F-15E bemanningen, die nieuwe opdrachten kregen terwijl ze in de lucht waren en zo ongeplande aanvallen konden uitvoeren op Iraakse doelen. Na 1993 waren de schendingen van de no-fly zone minimaal omdat Irak een kleine terugtrekking organiseerde; in 1997 stemde Turkije in met de oprichting van Operation Northern Watch (ONW) en stond het de Amerikaanse strijdkrachten toe de luchtmachtbasis Incirlik te gebruiken.
In december 1998 werd Operatie Desert Fox uitgevoerd toen Irak UNSCOM-inspecties weigerde. Op 28 december 1998 troffen drie F-15E’s een SA-3 volgradar en optische geleidingseenheid, waarbij ze elk twee GBU-12 500-pond precisiegeleide munitie (PGM’s) dropten. Na Desert Fox schond Irak regelmatig de no-fly zones en dus voerden F-15E’s verschillende vooraf geplande vergeldingsaanvallen uit; alleen al in ONW werden op minstens 105 dagen wapens gebruikt. Tussen 24 en 26 januari 1999 voerden F-15E’s verschillende AGM-130’s en GBU-12’s uit tegen SAM-sites in de buurt van Mosul, Noord-Irak. Ze vlogen ook ter ondersteuning van Operatie Provide Comfort en Operatie Provide Comfort II.
Operaties in de BalkanEdit
Operation Deny Flight was een door de Verenigde Naties afgedwongen no-fly zone boven Bosnië en Herzegovina vanwege de verslechterende situatie op de Balkan. In augustus 1993 werden F-15E’s van 492d en 494th FS ingezet in Aviano, Italië. Eind 1993 gaf de NAVO opdracht tot een beperkte F-15E aanval op vliegveld Udbina, gericht tegen Servische troepen in het naburige Kroatië. Acht F-15E’s bewapend met GBU-12’s stegen op om een SA-6 luchtafweergeschut aan te vallen; de missie werd tijdens de vlucht geannuleerd over de toepassing van strikte Rules of Engagement. In december 1993 lanceerden F-15E’s om een paar SA-2’s te vernietigen die hadden gevuurd op twee Royal Navy Sea Harrier FRS 1’s. In augustus 1995 werden ook F-15E’s van het 90ste Fighter Squadron ingezet. De 492d en 494th vlogen meer dan 2.500 vluchten sinds het begin van Deny Flight, 2.000 daarvan door 492d. In augustus 1995, ter ondersteuning van de NAVO Operatie Deliberate Force, vlogen F-15E’s aanvalsmissies tegen Servische pantserwagens en logistiek rond de Bosnische hoofdstad Sarajevo. Op 9 september wierp een F-15E de eerste GBU-15 bom van het type uit; negen stuks op Bosnisch-Servische grondtroepen en luchtverdedigingsdoelen in de buurt van Banja Luka.
Als reactie op de verdrijving van Kosovaren en de afwijzing door de Servische regering van een NAVO ultimatum, werd Operation Allied Force gelanceerd in maart 1999. In totaal 26 F-15E’s vlogen de eerste aanvallen van Allied Force tegen Servische grond-luchtraket sites, luchtafweer batterijen en radarstations voor vroegtijdige waarschuwing. Strike Eagles werden ingezet op Aviano en RAF Lakenheath in het Verenigd Koninkrijk. In-theater voerden F-15E’s close air support (CAS) missies uit, een populair concept binnen de USAF. Missies duurden meestal ongeveer 7,5 uur, inclusief twee keer bijtanken in de lucht; F-15E’s droegen een mix van lucht-lucht en lucht-grond munitie om zowel combat air patrol taken als aanvalsmissies uit te voeren in dezelfde missie. Mobiele SAM-lanceerinrichtingen vormden een aanzienlijke bedreiging voor NAVO-vliegtuigen en hadden met succes een Lockheed F-117 Nighthawk neergehaald. Om vanaf grotere afstanden te kunnen toeslaan, werd de F-15E uitgerust met de AGM-130, die een stand-off aanvalsmogelijkheid bood.
Operation Enduring FreedomEdit
Weken na de aanslagen van 11 september 2001 werd het 391e Fighter Squadron ingezet op de luchtmachtbasis Ahmad al-Jaber, Koeweit, om Operation Enduring Freedom in Afghanistan te ondersteunen. De F-15E’s ondervonden weinig weerstand tijdens de eerste missies. Tijdens de eerste nacht waren de belangrijkste doelwitten militaire structuren van de Taliban, bevoorradingsdepots en trainingskampen en grotten van Al-Qaeda. Zowel de AGM-130 als de GBU-15 bommen van 910 kg werden gebruikt; dit was de eerste keer dat de GBU-15 werd gebruikt. GBU-24s en GBU-28s werden gebruikt tegen versterkte doelen, commando en controle centra en grot ingangen. F-15E’s opereerden vaak in paren naast paren F-16C’s. Binnen enkele weken na het begin van de gevechtsoperaties was er een gebrek aan doelen om aan te vallen, omdat bijna alle doelen al waren vernietigd. De Taliban beschikten over SA-7 en FIM-92 Stinger draagbare grond-luchtraketten, die geen bedreiging vormden voor de meeste vliegtuigen die boven 7.000 voet (2.100 m) vlogen. Bovendien werden vaste SAM-locaties in de buurt van steden als Mazar-i-Sharif en Bagram al vroeg getroffen; Afghanistan was snel een weinig bedreigende omgeving voor luchtoperaties geworden.
Vliegtuigen vlogen vaak op afroep ondersteunende missies voor geallieerde grondtroepen, F-15E’s droegen in deze rol meestal MK-82 en GBU-12 bommen, soms werden andere wapens meegevoerd, tijdens één missie werden een GBU-28, twee GBU-24’s en zes GBU-12’s losgelaten. Veel voorkomende doelen tijdens de rest van de oorlog waren individuele opstandelingen, lichte voertuigen en bevoorradingskonvooien; er werd vaak kanonvuur gebruikt evenals bommen van F-15E’s. Het was tijdens de gevechten boven Afghanistan dat vier 391ste bemanningen de langste gevechtsmissie in de geschiedenis uitvoerden; ze duurden in totaal 15,5 uur, waarvan negen uur boven het doelgebied werden doorgebracht. Twee F-15E’s vielen twee commando- en controle-installaties van de Taliban aan, twee gebouwen waarvan vermoed werd dat ze door Talibanstrijders werden gebruikt en een wegversperring; de F-15E’s tankten 12 keer bij tijdens de missie.
Op 4 maart vond een ander incident plaats, bekend als de Slag om Roberts’ Ridge, waarbij verschillende F-15E’s een CAS-missie uitvoerden. De vliegtuigen vernietigden een observatiepost van de Taliban en beantwoordden vijandelijk mortiervuur op Navy SEAL-troepen die in de Shah-i-Kot-vallei op zoek waren naar een MH-47E Chinook die in een hinderlaag was gelopen. Verschillende bommen werden afgeworpen toen het SEAL-team onder vuur werd genomen, maar één bom miste doordat de bemanning onjuiste coördinaten gebruikte. Een MH-47 met een reddingsteam werd neergehaald door een RPG terwijl hij probeerde de SEAL’s te ondersteunen. Na het bijtanken dropten de F-15E’s nog eens 11 GBU-12’s in coördinatie met grondtroepen en vuurden hun kanonnen af op Taliban-troepen in de nabijheid van de overlevenden van de neergehaalde MH-47. F-16’s van het 18e Fighter Squadron voerden ook bombardementsvluchten uit totdat de munitie van de kanonnen op was en namen daarna hun toevlucht tot verdere bomaanslagen. De F-15E’s hadden technische problemen met zowel radio- als wapenstoringen, verschillende GBU-12’s werden gedropt voordat ze terugkeerden naar Al Jaber in Koeweit.
Jaren later deden zich verschillende incidenten voor. Op 23 augustus 2007, een friendly fire incident betrof een F-15E die per ongeluk een 500 lb (230 kg) bom dropte op de Britse troepen, waarbij drie soldaten werden gedood; de opgegeven oorzaak was verwarring tussen de luchtverkeersleider en de F-15E over de coördinaten van het bombardement. Op 13 september 2009 schoot een F-15E boven Noord-Afghanistan een niet-reagerende MQ-9 Reaper drone neer om te voorkomen dat deze het buitenlandse luchtruim zou binnendringen.
Operation Iraqi FreedomEdit
In het najaar van 2002, tijdens de spanningen over het vermoedelijke bezit van massavernietigingswapens door Irak, kreeg de 4th Fighter Wing op de luchtmachtbasis Seymour Johnson de opdracht om ten minste één squadron gereed te houden voor inzet in de Perzische Golf. In januari 2003 werd het 336e ingezet op Al Udeid Air Base, Qatar, in coördinatie met de planners van het Combined Air Operations Center op Prince Sultan Air Base, Saudi-Arabië. Eind januari begonnen de F-15E’s te vliegen in Operatie Southern Watch, waar ze normaal gesproken surveillance- en verkenningsmissies uitvoerden. Bijkomende rollen omvatten gesimuleerde gevechten tegen potentiële Iraakse doelen en regionale gewenning aan lokale procedures en rules of engagement. Tijdens OSW troffen F-15E’s doelen in het zuiden en westen van Irak, waaronder radars, radiostations, commando- en controlecentra en luchtafweer. Op een nacht lieten vier F-15E’s meerdere GBU-24’s los op het hoofdkwartier van de Iraakse Republikeinse Garde/Baath-partij in Basrah, terwijl een andere vlucht van vier een nabijgelegen hoofdkwartier van de luchtverdedigingssector vernietigde met zes GBU-10’s.
Eind februari kreeg het 336th extra vliegtuigbemanningen, velen afkomstig van de twee niet inzetbare squadrons op Seymour Johnson (het 333d en 334th Fighter Squadrons) en 391st Fighter Squadron op Mountain Home Air Force Base, voor een totaal van vier vliegtuigbemanningen per F-15E. In maart voegden het personeel en de vliegtuigen van het 335ste Fighter Squadron zich bij het 336ste op Al Udeid. Een van de doelen was de vernietiging van de Iraakse luchtverdediging en het Early Warning radarnetwerk bij de Jordaanse grens, waardoor F-16’s en helikopters vanaf het begin van de oorlog vanuit Jordanië konden opereren. Verscheidene radarinstallaties en radio-relaisstations werden geraakt in het westen van Irak in de buurt van het “H3” vliegveld, waarbij zwaar luchtafweergeschut werd aangevallen.
Op 19 maart, terwijl F-117 Nighthawks bommen afwierpen boven Bagdad, gericht op een huis waar Saddam Hussein vermoedelijk verbleef; wierpen F-15E’s GBU-28’s af rond het H3 vliegveld. Op 20 maart, het begin van de oorlog, vuurden F-15E’s AGM-130’s af op communicatie-, commando- en controlegebouwen en andere belangrijke doelen in Bagdad; sommige wapens misten hun beoogde doel, mogelijk als gevolg van het storen door EA-6B Prowlers in de buurt. Op 3 april 2003 zag een F-15E een M270 Multiple Launch Rocket System (MLRS) aan voor een Iraakse grond-lucht raketbasis en liet een 500 lb (230 kg) lasergeleide bom vallen, waarbij drie doden en vijf gewonden vielen.
Op 7 april 2003 voerde een F-15E, bemand door Captain Eric Das en Major William Watkins, een belangrijke onderscheppingsmissie uit ter ondersteuning van speciale troepen; het werd waarschijnlijk neergeschoten door AAA-vuur terwijl het doelen rond Tikrit bombardeerde. Das en Watkins werden postuum onderscheiden met het Distinguished Flying Cross en het Purple Heart. Tijdens de oorlog werden F-15E’s gecrediteerd voor het vernietigen van 60% van de totale strijdkracht van de Iraakse Medina Republikeinse Garde; ze troffen ook 65 MiG’s op de grond en vernietigden belangrijke luchtverdedigings- en commando-gebouwen in Bagdad. F-15E’s werkten samen met andere straaljagers die werden ingezet in Al Udeid, waaronder RAAF F/A-18’s, USAF F-16’s en F-117’s, RAF Panavia Tornado’s en US Navy F-14’s.
Operatie Odyssey DawnEdit
Na de aanname van Resolutie 1973 van de Veiligheidsraad van de Verenigde Naties op 17 maart 2011, werden 18 USAF F-15E’s samen met andere NAVO- en bondgenootschappelijke vliegtuigen ingezet om het Libische vliegverbod af te dwingen in het kader van Operatie Odyssey Dawn. Op 21 maart 2011 stortte een F-15E van het 492d FS neer nabij Bengazi, Libië. Beide bemanningsleden parachuteerden in gebied dat in handen was van verzetselementen van de Libische bevolking en werden uiteindelijk gered door Amerikaanse mariniers. Uitrustingsproblemen veroorzaakten een onbalans in gewicht en droegen bij aan de crash bij het verlaten van het doelgebied.
Operaties tegen Islamitische Staat (2014-heden)Edit
USAF F-15E’s hebben deelgenomen aan Operatie Inherent Resolve tegen militanten van Islamitische Staat (IS) in Irak en Syrië. Op de ochtend van 23 september 2014 voerden talrijke Amerikaanse en Arabische vliegtuigen luchtaanvallen uit in Syrië tegen IS-strijders, trainingscompounds, hoofdkwartier- en commando- en controlefaciliteiten, opslagfaciliteiten, een financieel centrum, bevoorradingstrucks en bewapende voertuigen. Het Pentagon geeft video’s vrij van doelen die zijn geraakt door munitie die is ingezet door F-15E’s, genomen door hun eigen AN/AAQ-33 Sniper targeting pods. Tussen augustus 2014 en januari 2015 vlogen F-15E’s 37 procent van alle USAF sorties.
USAF F-15E’s op RAF Lakenheath in het Verenigd Koninkrijk hebben verschillende lange-afstandsoperaties uitgevoerd tegen IS-kampen en prominente figuren in Libië. Op 13 november 2015 doodde een paar F-15E’s Abu Nabil al-Anbari, de leider van de Islamitische Staat van Irak en de Levant in Libië, in een aanval nabij Darnah, Oost-Libië. Op 20 februari 2016 raakten F-15E’s van de USAF een IS-trainingskamp in de buurt van Sabratha waar buitenlandse strijders waren gestationeerd, waarbij naar verluidt Noureddine Chouchane werd gedood, een 36-jarige Tunesische jihadist die in verband wordt gebracht met de aanslagen in Sousse in 2015. Bronnen zeiden dat 49 mensen werden gedood en 6 gewond; twee Serviërs die in 2015 door IS werden ontvoerd, werden naar verluidt ook gedood.
Op 8 juni 2017 schoot een F-15E een pro-Syrische Regime UAV neer in de buurt van Al Tanf, Syrië; volgens OIR-functionarissen werd het neergehaald na het inzetten van “een van verschillende wapens die het vervoerde in de buurt van een positie bezet door Coalitiepersoneel … vergelijkbaar in grootte met een Amerikaanse MQ-1 Predator”. De drone kan een Shahed 129 zijn geweest; op 20 juni 2017 werd een tweede Shahed-129 neergehaald door een F-15E in de buurt van de 50 mijl uitsluitingszone rond Al-Tanf.
IsraëlEdit
De F-15I wordt geëxploiteerd door het Israëlische Defense Force/Air Force No 69 Squadron, als opvolger van de F-4 Phantom II. Het wordt gebruikt als een strategische bommenwerper vanwege zijn grote bereik, grote munitiecapaciteit en geavanceerde systemen.
Na de Golfoorlog in 1991, waarin Israëlische steden werden aangevallen door SCUD-raketten uit Irak, besloot de Israëlische regering dat er behoefte was aan een aanvalsvliegtuig voor de lange afstand en stuurde een verzoek om informatie (RFI) uit. In antwoord hierop bood Lockheed Martin een versie van de F-16 Fighting Falcon aan, terwijl McDonnell Douglas zowel de F/A-18 Hornet als de F-15E aanbood. Op 27 januari 1994 kondigde de Israëlische regering haar voornemen aan om 21 aangepaste F-15E’s te kopen, aangeduid als F-15I. Op 12 mei 1994, gaf de Amerikaanse regering toestemming voor de aankoop van maximaal 25 F-15I’s door Israël. In november 1995 bestelde Israël vier extra F-15I’s; van 1996 tot 1998 werden er 25 gebouwd. Enkele van de lucht-lucht raketten die de vliegtuigen kunnen dragen: de AIM-9L, Rafael Python 4 en de Rafael Python 5 infrarood-gerichte raketten; en de AIM-7 Sparrow en de AIM-120 AMRAAM radar-geleide raketten. In 1999 kondigde Israël aan dat het van plan was meer gevechtsvliegtuigen aan te schaffen en dat een mogelijke mededinger de F-15I was. Het contract ging echter naar de F-16I.
Saoedi-ArabiëEdit
In november 2009 voerden F-15’s van de Royal Saudi Air Force (RSAF), samen met Saoedische Tornado’s, luchtaanvallen uit te midden van de Houthi-opstand in het noorden van Jemen. Het was de eerste militaire actie van de RSAF boven vijandelijk gebied sinds operatie Desert Storm. In oktober 2010 heeft Saudi-Arabië via een Foreign Military Sale (FMS) verzocht om 84 F-15SA-gevechtsvliegtuigen (Saudi Advanced), een opwaardering van zijn bestaande F-15S-vloot tot F-15SA-norm, en bijbehorende uitrusting en wapens. Op 29 december 2011 ondertekenden de VS een contract van 29,4 miljard dollar voor de verkoop van 84 F-15SA’s, alsook voor de upgrades van de F-15S. In juni 2012 werd een FMS-contract voor 68 F-15S naar F-15SA modificatie kits geplaatst met Boeing. Op 20 februari 2013 vond de maiden flight van de eerste nieuw gebouwde F-15SA plaats.
Saoedi leidde in interventie in Jemen (2015-heden)Edit
Op 26 maart 2015 begonnen Saoedische F-15S’en, samen met andere Arabische coalitiemiddelen, doelen in Jemen aan te vallen als onderdeel van de door Saoedi-Arabië geleide interventie in Jemen, Operatie Decisive Storm genaamd. De aanvallen, die gericht waren tegen een gezamenlijke strijdmacht bestaande uit voormalige Houthi-rebellen en strijdkrachten van het Jemenitische leger, stuitten, althans in eerste instantie, op ondoeltreffend luchtafweergeschut dat naar verluidt alleen schade veroorzaakte wanneer het op de grond viel. De eerste aanvallen waren gericht op luchtverdedigingsplaatsen, legerhoofdkwartieren, militaire luchthavens, depots voor ballistische raketten en lanceerinstallaties. Tijdens deze aanvallen stortte een Saoedische F-15S neer in de Golf van Aden na boven zee te hebben gecirkeld; de twee piloten ervan kwamen veilig uit het water en werden uit zee geborgen door een USAF HH-60G reddingshelikopter; Arabische coalitieverslagen beweerden dat er geen vijandelijk vuur bij betrokken was, terwijl Houthi- en Iraanse bronnen beweerden dat zij het hadden neergeschoten. Op 8 januari 2018 werd naar verluidt een F-15S van de RSAF neergeschoten door een grond-luchtraket van de Houthi; op een door de Houthi vrijgegeven video is te zien hoe de F-15 snelheid verhoogt en lokvuurpijlen afvuurt voordat hij door een projectiel wordt getroffen en kennelijk grote schade oploopt. Op 9 januari 2017 kondigden de Houthi-media, Al-Masirah, aan dat de F-15 was beschadigd, maar niet was neergestort.
Op 21 maart 2018 hebben Houthi-rebellen een video vrijgegeven waarin naar verluidt een RSAF F-15 wordt geraakt in de provincie Saada door een R-27 lucht-luchtraket die is aangepast voor gebruik van het oppervlak naar de lucht. Net als in de video van de vorige soortgelijke treffer, opgenomen op 8 januari, lijkt het doelwit, hoewel duidelijk geraakt, niet in de lucht te vallen wanneer de video stopt. Saoedische strijdkrachten bevestigden de treffer, terwijl ze zeiden dat de jet veilig landde op een Saoedische basis. Saudische bronnen bevestigden dat het incident een grond-luchtraket betrof die vanaf de luchthaven van Saada op de jet werd afgevuurd.