In een auto met een verbrandingsmotor houdt het koelsysteem de optimale temperatuur van de motor in stand en voorkomt het dat deze oververhit raakt.
Een motorkoelvloeistoftemperatuursensor of ECT meet de temperatuur van de vloeibare koelvloeistof. Een typische motorkoelvloeistoftemperatuursensor is een Negatieve Temperatuur Coëfficiënt (NTC) thermistor, wat betekent dat de elektrische weerstand afneemt wanneer de temperatuur stijgt. De punt van de ECT-sensor steekt in een van de doorgangen van het koelsysteem en wordt ondergedompeld in koelvloeistof.
Veel auto’s hebben meer dan één koelvloeistoftemperatuursensor. In de meeste auto’s is de primaire ECT-sensor (ECT-sensor 1) geïnstalleerd in de buurt van de thermostaat in de cilinderkop of het blok of op de thermostaatbehuizing. Een tweede koelvloeistoftemperatuursensor kan in een ander deel van de motor zijn geplaatst, of in de radiateur.
Sommige auto’s gebruiken een cilinderkoptemperatuur- of CHT-sensor in plaats van, of in aanvulling op de ECT-sensor. De CHT-sensor (zie de foto) werkt op dezelfde manier, maar hij meet de temperatuur van het metaal van de cilinderkop en is niet ondergedompeld in koelvloeistof. Hierdoor kan de CHT-sensor de temperatuur van de motor correct meten, zelfs bij verlies van koelvloeistof. Dit kan oververhitting helpen voorkomen.
Een ECT-sensor is verbonden met de hoofdcomputer (powertrain control module of PCM). De PCM levert een referentiespanning (meestal 5 Volt) en controleert voortdurend het signaal van de ECT-sensor. Op basis van dit signaal past de PCM de motorprestaties aan en activeert de elektrische radiateurventilatoren wanneer de temperatuur een vooraf bepaald niveau bereikt.
Als het signaal van de sensor ontbreekt, of buiten het verwachte bereik valt, schakelt de PCM het Check Engine lampje in en slaat de bijbehorende foutcode op in het geheugen.
ECT/CHT sensor problemen
Een van de meest voorkomende problemen is wanneer de sensor een slechte verbinding heeft binnenin of in de connector of in de bedradingsbundel. Dit veroorzaakt onderbrekingen in het signaal naar de PCM en de PCM stelt de fout in. In sommige auto’s zijn de symptomen van dit probleem te zien als een onregelmatige uitlezing van de temperatuurmeter. De motor kan in de ‘fail-safe’-modus lopen: De airconditioner kan stoppen met werken en de radiateurventilatoren kunnen constant draaien.
Bijv. volgens het service bulletin 05-002-12 voor de 2011 Dodge Journey met de 2.4L motor, om de foutcodes P0117 (Engine Coolant Temperature Sensor Circuit Low) of P0118 (Engine Coolant Temperature Sensor Circuit High) te verhelpen, moet de rembekrachtiger vacuümslang die te dicht bij de ECT sensor connector was gelegd, worden vervangen.
Het GM service bulletin PI0631F voor de Chevrolet Impala 2012-2013 vermeldt het probleem met de bedradingsbundel die aan de rechter voorkant van de transmissie wrijft. Als een van de draden is beschadigd of kortgesloten, kan dit veel verschillende foutcodes veroorzaken, waaronder de ECT-sensor codes P0117 en P0118. De kabelboom moet worden gerepareerd om het probleem te verhelpen.
Corrosie aan sensoraansluitingen of connector kan ook sensor-gerelateerde storingen veroorzaken. Bijvoorbeeld, het Ford service bulletin TSB 11-10-5 beschrijft het probleem in de 2010-2012 Fusion, Escape, Transit Connect, evenals Mercury en Lincoln merk voertuigen met de 2.5L motor: water verontreiniging in de sensor connector kan codes P1285, P1299 en/of P0128 veroorzaken. Afhankelijk van de ernst van de corrosie, moeten de connector en de CHT-sensor worden gereinigd of vervangen.
In bulletin SI M17 06 12 voor sommige R55, R56, R57 en R58 MINI Cooper/CooperS wordt een soortgelijk probleem beschreven met de corrosie in de sensor voor de motorkoelvloeistoftemperatuur (ECT), die kan leiden tot een onnauwkeurige aflezing van de motortemperatuur. De reparatie omvat het installeren van een nieuwe sensor en het achteraf monteren van enkele gerelateerde onderdelen.
Veel Check Engine lampjes met betrekking tot de ECT sensor kunnen ook worden veroorzaakt door andere oorzaken, zoals een slechte thermostaat of problemen met het koelsysteem, zelfs een lekkende koppakking. Het probleem moet goed worden gediagnosticeerd. Natuurlijk, gezien het feit dat de ECT-sensor geen duur onderdeel is, wordt het vaak aanbevolen om het te vervangen als het vermoeden bestaat dat het niet goed werkt.
Hoe test u de motorkoelvloeistoftemperatuursensor
Omdat de punt van de sensor in de koelvloeistof moet worden ondergedompeld, kunnen een laag koelvloeistofpeil of luchtbellen in het koelsysteem ervoor zorgen dat het signaal van de sensor niet juist is. Bij problemen met het koelsysteem moet altijd eerst het koelvloeistofpeil worden gecontroleerd. De connector van de ECT-sensor moet worden gecontroleerd op beschadigde pinnen of corrosie. Er zijn verschillende manieren om de ECT-sensor te testen; u kunt de juiste manier vinden in de servicehandleiding. et testen van de ECT/CHT sensor Weerstand: Een manier is om de weerstand van de sensor te meten bij verschillende motortemperaturen en de aflezingen te vergelijken met de specificaties die in de service handleiding staan.
Bijvoorbeeld, we hebben de weerstand van de ECT sensor in deze auto getest. De weerstand van de sensor kan alleen worden gemeten als de sensor is losgekoppeld van het circuit. De reden hiervoor is dat als je de weerstand meet van een elektrisch component dat nog is aangesloten op het circuit, de meting niet nauwkeurig zal zijn.
De weerstand was 2.953 Ohm toen de motor koud was. Deze daalde naar 248.5 Ohm nadat de motor volledig was opgewarmd; zie de foto. Deze sensor valt binnen de specificaties. Natuurlijk variëren de weerstandsspecificaties, afhankelijk van de auto.
Het controleren van de ECT/CHT sensor Spanning: Een andere manier om de sensor te testen is het meten van de spanning over de sensorklemmen met het contact aan.
De sensor is verbonden met de motor computer (PCM). De PCM levert de referentiespanning (meestal 5 Volt); een andere draad is de massa van de sensor. Zowel de referentiespanning als de massa moeten eerst worden gecontroleerd. Omdat de weerstand van de sensor daalt als de motor warmer wordt, daalt de spanning ook. Op deze foto hebben we de ECT sensor teruggespoeld, zodat hij aangesloten blijft op het circuit.
Toen de auto koud was, hebben we 3,96 Volt gemeten. Bij een volledig opgewarmde motor daalde de spanning tot 0,988 Volt. Met de sensor losgekoppeld, zal de multimeter 5 Volt aangeven. Als er geen spanning is, weet je dat het circuit of open is of kortgesloten met massa. Bijvoorbeeld, een van de draden in het sensorharnas kan breken of tegen een metalen onderdeel wrijven en kortsluiting maken. ergelijk de ECT of CHT sensormetingen met die van andere temperatuursensoren: Een voorbeeld van een andere sensor die de temperatuur meet, is de inlaatluchttemperatuursensor (IAT).
Als de auto ’s nachts geparkeerd heeft gestaan, moeten de temperatuur van de motor (ECT of CHT) en de temperatuur van de IAT sensor in de inlaat zeer dicht bij elkaar liggen. We hebben de uitlezingen van beide sensoren gecontroleerd in de auto die ’s nachts geparkeerd heeft gestaan (de motor is koud) met behulp van de Torque app.
Zoals u op de foto kunt zien, meet de IAT-sensor 32°F in de inlaat, terwijl de ECT-sensor 30,2°F meet. Het kleine verschil komt omdat de lucht ’s morgens sneller opwarmt dan de metalen motor. Als het verschil veel groter zou zijn, zou dat betekenen dat een van de sensoren de temperatuur verkeerd meet.
Diagnosticeren van intermitterende temperatuursensor problemen: Als er een intermitterend probleem is in het circuit van de ECT- of CHT-sensor, gebruiken monteurs een scantool om de diagnose te stellen.
Met de scantool aangesloten, controleert een monteur de spanning van de sensor terwijl hij lichtjes op de sensor tikt en aan het harnas en de connector wriemelt. Een verandering in voltage geeft het probleemgebied aan. Een andere manier is om de ECT temperatuur te controleren.
Om dit aan te tonen, controleerden we de koelvloeistoftemperatuur met de Torque app, zie de foto. We simuleerden een intermitterende slechte verbinding door de ECT sensor snel los te koppelen en weer aan te sluiten. Zoals u kunt zien, daalt de temperatuur even en komt dan weer omhoog.
Waarom geeft de ECT sensor -40°F (-40°C) aan? Als de ECT sensor is losgekoppeld, zal de scantool -40 graden aangeven (-40° Fahrenheit is gelijk aan -40° Celsius).
Deze functie is nuttig bij het diagnosticeren van foutcodes die gerelateerd zijn aan de ECT sensor. Wanneer de PCM de foutcode instelt, slaat het ook het freeze frame op, wat een momentopname is van de belangrijkste parameters op het moment van de fout. Als het freeze frame de ECT bij -40 graden toont, betekent dit dat het circuit van de ECT-sensor open was op het moment van de storing. Het kan een probleem zijn met de sensor zelf, de connector of de bedradingsbundel.
Vervanging van de motortemperatuursensor
In de meeste auto’s is het vervangen van de ECT- of CHT-sensor eenvoudig. In veel auto’s wordt de sensor vastgehouden door een clip. In sommige auto’s kan een speciale diepe mof nodig zijn. Het vervangen van de motor temperatuur sensor in een reparatiewerkplaats kost van $59 tot $129 (arbeid) voor een gemiddelde auto. De sensor (onderdeel) is niet erg duur; het is het beste om een OEM onderdeel te gebruiken. Nadat de ECT sensor is vervangen, moet het koelsysteem worden bijgevuld en ontlucht van luchtbellen. Het koelsysteem staat onder druk als het warm is! Als u besluit de ECT sensor als een doe-het-zelf project te vervangen, raadpleeg dan de service handleiding voor instructies en veiligheidsmaatregelen. Bij het vervangen van de CHT sensor is het belangrijk om de nieuwe sensor aan te draaien volgens de specificaties. We hebben in dit artikel verschillende links geplaatst waar je tegen betaling een service manual kunt krijgen.
Is het nodig om de ECT-sensor te vervangen als de thermostaat wordt vervangen? Nee, dat is niet nodig. Er kan echter een intermitterende storing zijn met betrekking tot de motortemperatuurregeling en het is moeilijk te bepalen of het de thermostaat of de koelvloeistoftemperatuursensor is. In dat geval worden beide meestal tegelijk vervangen. Lees meer over de thermostaat: hoe hij werkt, symptomen, problemen, testen. Bij sommige auto’s moet de motorcomputer opnieuw worden geprogrammeerd als er een storing is met betrekking tot de motortemperatuurregeling.