Heading

Artikelinformatie
Categorie:	Wegentocht
Inhoudsbron:	SKYbrary
Content controle:	EUROCONTROL

Eis

Alle start- en landingsbanen met een vergunning voor nachtgebruik moeten zijn voorzien van verlichting die ten minste de omvang van de start- en landingsbaan afbakent. Dit wordt aangeduid als Edge Lighting, Threshold Lighting en Runway End Lighting. Er kunnen ook andere soorten verlichting zijn.

AICO-richtlijnen schrijven voor dat baanverlichting niet mag worden gebruikt als een baan niet in gebruik is om te landen, op te stijgen of te taxiën, tenzij dit vereist is voor inspectie of onderhoud van de baan. De verkeersleiding moet alle beschikbare middelen aanwenden om ervoor te zorgen dat zij op de hoogte is van het uitvallen van de verlichting, zodat passende maatregelen kunnen worden genomen.

Minimale baanverlichting

• Runway Edge Lights zijn omnidirectioneel en bevinden zich langs of net voorbij de randen van het gebied dat is aangegeven als start- en landingsbaan, zoals gedefinieerd door randmarkeringen, en zijn wit behoudens bepaalde specifieke uitzonderingen. Het gedefinieerde gebied hoeft niet noodzakelijkerwijs de maximale breedte van het verharde baanoppervlak te zijn. De lichten mogen verhoogd zijn of in het oppervlak ingebed zijn. Als een landingsdrempel verplaatst is, maar het gebied voor de landingsdrempel beschikbaar is voor de start, dan zullen de randlichten tussen het begin van het baanoppervlak en de verplaatste drempel gesplitst worden zodat ze rood zullen tonen tot aan de landingsdrempel terwijl ze daarna nog steeds wit zullen tonen. Als een startbaanverlenging is voorzien die smaller is dan de bijbehorende baan, kan blauwe randverlichting worden gebruikt om de randen ervan aan te geven.

• Runway Threshold Lights worden in een lijn langs de landingsdrempel aan het landingseinde van een baan geplaatst en geven het begin van de aangegeven landingsafstanden aan. Ze zijn groen en alleen zichtbaar vanaf de nadering.

• Runway End Lights zijn in een lijn langs het einde van de baan beschikbaar voor gebruik. Ze zijn rood en alleen zichtbaar in de richting waarin de baan wordt gebruikt.

Aanvullende baanverlichting

Er kunnen ook diverse andere vormen van baanverlichting worden aangebracht, met name als de baan wordt gebruikt voor vliegbewegingen onder minder dan ILS Cat 1-condities, waarvoor zowel slechtzichtprocedures (LVP) als, in de meeste gevallen, specifieke vormen van aanvullende verlichting nodig zijn.

• Uitvliegstroken kunnen worden aangegeven door een of twee van de witte randlichten van de start- en landingsbaan te vervangen door blauwe.

• Stopwayverlichting kan worden gebruikt om de omvang van een stopway voorbij het aangewezen einde van een start- of landingsbaan aan te geven. Rode eenrichtingsrandlichten die alleen zichtbaar zijn in de richting waarin de baan wordt gebruikt, worden aangebracht op intervallen tot een verdere dwarslijn die het einde van de stopway aangeeft.

• Middenverlichting van start- en landingsbanen kan worden aangebracht; in dat geval strekt deze zich uit over de volledige lengte van de start- en landingsbaan en is de verlichting wit, behalve als wordt voorzien in kleurcodering om het naderende einde van de start- en landingsbaan aan te geven. Dergelijke centrumverlichting met kleurcodering bestaat uit afwisselend rode en witte lichten die beginnen op 900 meter van het einde van de baan en die overgaan in ononderbroken rode lichten voor de laatste 300 meter van de baan.

• Touchdown Zone (TDZ) verlichting moet worden aangebracht op banen die beschikbaar zijn voor gebruik in omstandigheden met slecht zicht, zodat de landingszone beter kan worden geïdentificeerd. De wijze van verlichting wordt gespecificeerd in ICAO Annex14 Volume 1 ‘Aerodrome Design and Operations’ en de verlichting moet zich uitstrekken van de landingsdrempel over een afstand van 900 meter of tot het midden van de start- en landingsbaan, afhankelijk van wat het kleinst is.

• Rapid Exit Taxiway Indicator Lights (RETIL’s) kunnen worden aangebracht om de afstand aan te geven tot de dichtstbijzijnde snelle exit-taxibaan. Bij slecht zicht bieden RETIL’s nuttige aanwijzingen voor het situationeel bewustzijn om te helpen bij de juiste vertragingssnelheid en om de bemanning in staat te stellen zich te concentreren op het op de middellijn van de baan houden van het vliegtuig tijdens de landing. Ze bestaan meestal uit zes gele lichten naast de hartlijn van de baan, geconfigureerd als een drie – twee – één reeks met een tussenafstand van 100 meter, waarbij het ene licht op 100 meter van het begin van de bocht voor de snelle exit-taxibaan is geplaatst.

• Voorzichtigheidzoneverlichting kan worden aangebracht op banen die met ILS zijn uitgerust en geen hartlijnverlichting hebben. Deze verlichting wordt aangebracht door de gebruikelijke witte randverlichting te vervangen door gele randverlichting over de laatste 600 meter of het laatste derde deel van de lengte van de verlichte start- en landingsbaan, afhankelijk van wat het kortste is.

• Landing Threshold Wing Bars, die groen zijn maar verschillende vormen kunnen aannemen, worden soms aangebracht als men van mening is dat de drempel moet worden geaccentueerd.

Lichtintensiteit

Het moet mogelijk zijn de intensiteit van de baanverlichting zodanig aan te passen dat deze geschikt is voor het volledige bereik van horizontaal zicht en omgevingslicht waarbij het gebruik van de start- en landingsbaan is bedoeld. De intensiteit moet ook compatibel zijn met de intensiteit die is ingesteld voor de dichtstbijzijnde sectie van het naderingsverlichtingssysteem, wanneer een dergelijk systeem ook aanwezig is. Van de bemanning kan worden verwacht dat zij de verkeersleiding vraagt de intensiteit van de baanverlichting aan te passen om te verzekeren dat, in hun specifieke geval, de intensiteit voldoende is om nuttig te zijn, maar niet zo helder dat het de algemene visuele duidelijkheid belemmert. Hoewel automatische of zorgvuldige handmatige regeling van de verlichtingsintensiteit op basis van de mate van beschikbaar natuurlijk licht een in het algemeen aanvaardbare verlichtingsintensiteit zal opleveren, kan de intensiteit waaraan een bepaalde bemanning de voorkeur geeft verschillen vanwege variatie in de ooghoogte van de piloot boven het baanoppervlak (die in grote lijnen evenredig is met de grootte van het vliegtuig) of vanwege het effect van de reflecterende eigenschappen van vochtdeeltjes wanneer het zicht naar voren beperkt is.

Informatie over baanverlichting op een luchthaven

Een gedetailleerde beschrijving van het baanverlichtingssysteem op elke luchthaven met een vergunning moet worden opgenomen in de AIP’s van de staat. Het moet details bevatten, inclusief kleur, intensiteit en omvang, van:

• de drempellichten en eventuele wingbars
• de baanrandlichten
• de eindebaanlichten en eventuele wingbars
• alle landingsbaanverlichting
• alle landingsbaanverlichting
• alle landingsbaanverlichting
• alle landingsbaanverlichting
• .
• de lichten van de middenlijn van de start- en landingsbaan
• de lichten van de stopway

Equivalente informatie is te vinden op kaarten van luchtvaartterreinen in eigen ‘Flight Guides’ die door luchtvaartmaatschappijen worden verstrekt voor gebruik in de cockpit.

• Runway Excursion
• Aerodrome Lighting
• Taxiway Lighting
• Visual Approach Slope Indicator Systems (VASIS)
• Verplaatste drempel

Verder lezen

• ICAO Annex 14 Volume 1 ‘Aerodrome Design and Operations’
• ICAO PANS-ATM Doc 4444 Hoofdstuk 7
• CAP 637 Visual Aids Handbook, UK CAA (2007)
• ICAO Runway Excursion Risk Reduction Toolkit – Aerodrome Best Practice (2e editie), 2011
• ACRP Report 148: LED Airfield Lighting System Operation and Maintenance, J. Burns e.a., Transportation Research Board (V.S.), 2015.