Een is een Tourwinnaar van 2018, de andere is een speciale verkoop… Hoe verhouden ze zich tot elkaar?
De huidige M3- en M4-drivers van TaylorMade worden bespeeld door veel van de grootste namen uit de game, waaronder Rory McIlroy, Dustin Johnson, Justin Rose, Jason Day en Tiger Woods.
Maar voor alle hype die deze twee clubs in 2018 hebben gegenereerd, zijn het niet de enige nieuwe 2018-modellen van TaylorMade.
Wandel een willekeurige Amerikaanse Golfwinkel in het Verenigd Koninkrijk binnen en je zult de M3 en M4 op een rek vinden, direct naast een gereïncarneerde RBZ Black driver, een van de favoriete drivers van golfers van een paar jaar geleden.
Toch vind je er geen enkele vermelding van op TaylorMade’s website (noch in het VK, Europa of de VS) of zie je hem op de tour. Waarom is hij dan toch gelanceerd?
Het is een prijsstunter, die golfers de kans geeft een gloednieuwe TaylorMade big stick te kopen voor minder dan £240 (een nieuwe M4 kost bijna £370). Maar is hij goed? En voor wie is hij aantrekkelijk? Daar wilden we achter komen door de RBZ en een M4 rug aan rug te testen.
Hoe deden we het
We vroegen American Golf om ons een RBZ Black te lenen voor onze test. We vroegen onze pro Ben Frost om zowel de RBZ met zijn standaard stijve shaft te slaan als de M4 met zijn standaard stijve shaft. Onze launch monitor verzamelde de gegevens, en dankzij de herhaalbare swing van onze pro waren we in staat om beide modellen nauwkeurig te vergelijken. Nadat alle slagen waren gemaakt, analyseerden we de gegevens om te zien hoe elk model presteerde.
De details
M4 – Prijs: £369 Lofts: 8.5°, 9.5°, 10.5°, 12° Standaard shaft: Fujikura Atmos Red 5
RBZ Black – Prijs: £229 (alleen bij American Golf) Lofts: 10.5° of 12° Standaard shaft: Matrix White Tie MFS 55
Hoe de RBZ zich verhoudt tot de M4
TaylorMade’s originele RBZ was een van onze favoriete drivers van volledig titanium, ooit. Het is dus geen verrassing dat ze de naam hebben doen herleven voor American Golf en andere grote retailers die weten dat er een grote markt is voor drivers van £200.
Op basis van de ruwe cijfers alleen al houdt de RBZ zich vrij goed staande tegenover een bewezen tourwinnaar in de M4.
De balsnelheid was 3mph langzamer, wat niet verschrikkelijk is – maar het is niet geweldig als je probeert om elke laatste yard uit je spel te spoelen. De RBZ lanceerde ook hoger met meer spin, wat dezelfde vergelijking is die de beste clubontwerpers proberen uit te balanceren door een slimme gewichtspositionering in premium drivers. Maar al met al is een carry afstand van zeven yards minder dan de M4 (de totale afstand was 10 yards korter) niet rampzalig, en voor sommige golfers zou het een lonende afweging zijn om een extra £140 in hun zak te houden.
Onze testpro vond het geluid van de RBZ solide voor een volledig titanium clubhoofd (zonder koolstofvezel om trillingen te absorberen zoals bij de M4), en het zit echt lekker bij het adresseren.
Zie hier onze 2018 drivertest
Werkt TwistFace eigenlijk wel? Drie testers zochten het uit
Je betaalt meer voor de nieuwste technologie
Hoe hard TaylorMade in de M4- en M3-drivers ook op de trom slaat over de voordelen van carbonkronen om nutteloos gewicht vrij te maken (en trillingen te dempen), de RBZ heeft geen carbon deksel. Waarom?
Omdat door titanium te gebruiken, de kosten kunnen worden beheerst, waardoor zowel TaylorMade als American Golf het zo belangrijke prijspunt kunnen bereiken. Verwacht ook geen Twist Face of een Hammerhead slot zoals bij de M4; dat is TaylorMade’s allernieuwste technologie, voorbehouden aan hun premium big sticks.
Hoe verschillend zijn ze?
Lees de beschrijving van de RBZ’s op de website van American Golf (en Dicks Sporting Goods in de VS) en er staat nergens vermeld of het clubhoofd gegoten of gesmeed is. Maar omdat smeden (voor drivers, niet voor ijzers) goedkoper is dan gieten, is het waarschijnlijk een veilige gok om te zeggen dat het clubhoofd van de RBZ’s gesmeed is. Wat betekent dat voor jou?
Gegoten clubhoofden zoals de M4 (en de meeste premium drivers) hebben een skelet dat uit gesmolten titanium is gegoten, waardoor vloeistof in zeer ingewikkelde vormen en ontwerpen kan worden gegoten, wat met smeden (in wezen in vorm stampen) niet kan worden bereikt. Gesmede koppen bestaan meestal uit vier stukken en moeten aan elkaar worden gelast, en deze lassen brengen massa op plaatsen waar ontwerpers/ingenieurs dat echt niet willen. Daarom is er geen zichtbaar gewicht op het clubhoofd van de RBZ, omdat er dankzij de zware lasnaden geen massa overblijft om de lancering, spin of shot bias te beïnvloeden.
Vraagteken bij de shaft
Zoek je naar de Fujikura Atmos 5 shaft in de M4, dan vind je de specificaties van de shaft op de website van het bedrijf. Maar voor de Matrix MFS White Tie X4 in de RBZ vind je op de website van TaylorMade of Matrix geen enkele shaft met dezelfde naam. Dat betekent dat de specificaties van alles kunnen zijn, ook al lijkt de lak misschien op die van andere modellen in hun lijn. En als de specificaties van alles kunnen zijn, hoe weet je dan of het bij je past of niet?
Hoe verhoudt de M4 zich tot de Ping G400 MAX en Callaway Rogue?
Onze uitspraak
We weten dat er een behoorlijk aantal golfers is die niet veel meer dan £200 willen betalen voor een nieuwe driver, of Rory hem nu gebruikt of niet. Dus als TaylorMade geen club maakt om het gat te vullen (ook al is het niet voorzien van hun nieuwste technologie) zijn er genoeg andere merken die dat wel doen. Als je beide drivers op papier bekijkt, is er niet zo’n groot verschil tussen deze twee. Maar de technologie die TaylorMade’s ingenieurs urenlang ontwikkelen voor hun premium clubs maakt wel degelijk een verschil (hoe groot of klein ook) – en daar hangt een prijskaartje aan.
Voor minder serieuze golfers die geen fortuin willen uitgeven, is er absoluut niets mis met de RBZ. Het ziet er goed uit, speelt goed (ook al zijn er niet veel opties als het gaat om lofts en shafts) en het is meer dan in staat om een klus te klaren voor veel club golfers. Maar voor iedereen die zijn spel serieus neemt, is er geen ontkomen aan het feit dat premium drivers zoals de M4 ultieme prestaties bieden, waar terecht een prijskaartje aan hangt.