Toen ik onlangs op de Leviathan Harley-Davidson Ultra Limited reed, begon ik mentaal een lijstje samen te stellen van de vijf beste lichte tourmotoren van dit moment.
Nu, de 400 kg wegende Ultra is misschien wel de beste Amerikaanse tourmotor ooit gemaakt (review in voorbereiding), maar ik zou al die massa op de lange termijn moeilijk te verkroppen vinden. Ik geef de voorkeur aan fietsen die makkelijker te parkeren zijn (en makkelijker weer op te pakken als dat nodig is). Op fietsen als de Ultra is het geweldig om naar de digs du noir te gaan, maar wat volgt als je de oprit bereikt die naar die bestemming leidt, is dat meestal niet. Het belangrijkste criterium voor deze lijst is daarom een drooggewicht van minder dan 200 kg. Dat de meeste ook een minimum aan bescherming tegen weersinvloeden bieden, en dat sommige met bagagesystemen worden geleverd, is een bonus. Eén heeft zelfs toervriendelijke cardanaandrijving.
HONDA CB500XA
Geclaimed gewicht: 196kg (nat)
Prijs: 12.795 dollar
Honda heeft de toerreferenties van het X-model van de CB500-reeks erkend bij de upgrade die de motoren vorig jaar hebben gekregen. Terwijl de sportieve CBR500R en de CB500F streetbike een nieuwe uitlaat kregen als onderdeel van hun welkome design make-over, moest de X het doen met de oude onderste uitlaat, omdat men vond dat de nieuwe uitlaat de bagagemogelijkheden zou beperken. Voor de rest kreeg de X-motor alle goede nieuwe dingen – herziene vering en transmissie, een nieuw infodisplay en een upgrade van het motormanagement die voldoet aan de Euro 4-norm, waardoor het toch al indrukwekkende brandstofverbruik nog verder omlaag ging.
Deze paralleltwin levert misschien maar 35 kW (48 pk), maar doet dat op een zeer verfijnde manier, zodat de CB500X nog beter overweg kan met langeafstandstoertochten. De 30 procent langere veerweg ten opzichte van de andere twee CB500-modellen, het ruimste zadel in het programma en het hoogste windscherm maken de X nog meer geschikt voor gebruik op de open weg. Het is ook de enige motor hier die je kunt rijden op een leerling licentie.
MOTO GUZZI V7 II STONE
Geclaimd gewicht: 189kg (droog)
Prijs: $12,990 (TC en ABS uitgerust: $14.990)
Bij de V7 II moet je extra betalen voor een windscherm en bagage, maar hij is wel voorzien van cardanaandrijving. Net als de Honda ontwikkelt hij een vermogen van 35 kW, maar hij doet dat op een heel andere manier. De Guzzi gromt waar de Honda toeren maakt, en hij trilt iets meer omdat je elke vermogenstrek voelt. Sommigen, zoals ik, zullen dit karakterversterkend vinden.
De andere beperking op het toerpotentieel van de Guzzi is de basisvering, die voor veel eigenaren de meest voor de hand liggende mogelijkheid tot verbetering biedt. Voor de rest is dit een geweldige do-anything, go-anywhere machine voor iedereen die kort genoeg is om zijn knieën comfortabel achter de luchtgekoelde cilinders van Guzzi’s eerbiedwaardige-maar-toch-lievelings V-twin met kort blok te plaatsen. Wie wel past, kan misschien beter wachten op de V7 III, die medio 2017 een vermogenstoename van 10% en een verbeterde vering belooft.
YAMAHA MT-09 TRACER
Geclaimd gewicht: 190kg (droog)
Prijs: $18.199
Voorzieningen
Pannieren, middenbok en een volwaardige kuip maken de MT-09 Tracer tot het best uitgeruste model uit de Yamaha MT-serie.
Tijd voor wat meer hightech, en met de Tracer 900 (Yamaha’s tongvriendelijkere naam in het VK) betreden we het rijk van drievoudige rijmodi en een reeks tractiecontroleopties. Het vermogen neemt ook toe tot meer dan het dubbele van dat van de CB500X en V7, en de 850 cc Yamaha driecilinder brengt 85 kW (115 pk) in de rechtervuist van de rijder, waarmee het de krachtigste motorfiets is van alle motoren die hier zijn opgesomd.
De pluche vering met lange veerweg van de Tracer en het verwennende zadel maken het gemakkelijk de meest comfortabele motorfiets in Yamaha’s MT-serie (Mighty Torque), samen met een kuip en windscherm die de berijder beter isoleren van het slechtste weer. De koffers zijn bij de prijs van de Tracer inbegrepen, wat hem samen met de Ducati tot een van de meest toerklare motoren maakt.
TRIUMPH TIGER 800 XR
Geclaimd gewicht: 188kg (droog)
Prijs: $20.490
Het basismodel van de populaire Tiger 800-serie is ook het meest gebruiksvriendelijk als het gaat om toeren over een verscheidenheid aan wegoppervlakken, en biedt nog steeds rijhulpmiddelen zoals tractiecontrole en ABS-geremde remmen. Als de lichtste in het programma is het ook de lichtste van de 800-modellen, en hij wordt geleverd met een sneller sturend 19-inch voorwiel in plaats van de 21-inch hoepel waarmee de avontuurlijkere Tiger 800’s zijn uitgerust. Met de optie om het zadel op twee hoogtes te plaatsen en met twee beschikbare zadeldiktes, kan de lange Tiger worden aangepast aan een reeks van vier zadelhoogtes, beginnend bij 790 mm en oplopend tot 830 mm.
Met bijna 180 mm veerweg aan beide kanten (50 mm meer dan de Hyper hieronder en 30 mm meer dan de Tracer hierboven), is de Tiger de meest gravelweg-klare motorfiets hier, en hij wordt geleverd met defeat-knoppen voor de elektronica als u graag uw eigen slipcontrole wilt aanscherpen. Hij is pluche, comfortabel, en redelijk snel en efficiënt, met dank aan de 70kW (94bhp) inline driecilinder motor.
DUCATI HYPERSTRADA 939
Geclaimd gewicht: 181kg (droog)
Prijs: 22.790 dollar
Mijn excuses dat ik mijn eigen motor hier heb opgenomen, maar het was vanzelfsprekend dat mijn eigen persoonlijke lichtgewicht toermotor in de garage zou staan. Het is niet de meest comfortabele motorfiets hier (die eer gaat naar de Triumph) en hij is ook niet zo krachtig als de Yamaha met zijn 83 kW (113 pk) topvermogen. Maar het is de meest opwindende motorfiets van de vijf om te rijden, dankzij het bezit van zowel de meest dynamische vermogen-gewichtsverhouding en het snelst sturende chassis.
En elke keer als ik deze motorfiets in en uit mijn garage rijd, tovert hij een glimlach tevoorschijn. Mijn Vespa 300 voelt zwaarder om mee te manoeuvreren. Het is jammer dat de Hyperstrada 939 uit het Ducati programma voor modeljaar 2017 is geschrapt ten gunste van de nieuwe, 20 kg zwaardere Multistrada 950 (aangedreven door dezelfde 937 cc V-twin motor), want het is een motor die is afgestemd op het verkennen van backroad NZ. Nog steeds verkrijgbaar bij veel Kiwi Ducati dealers.