Kiedy Airbus A380 został zaprezentowany, wielu wierzyło, że będzie on oznaczał koniec oryginalnego jumbo jeta, Boeinga 747. Jednak wycofanie A380 z programu i stopniowe wycofywanie 747 pokazuje, że do końca obecnej dekady widok obu typów będzie rzadkością. Niemniej jednak, który samolot był najlepszy w szczytowym okresie swojej świetności? W pełni załadowany, 800-miejscowy A380 (w przerażającej konfiguracji all-economy) czy dalekodystansowy 747 z prywatną kabiną na pokładzie?
Metodologia porównawcza
Po pierwsze, przyjrzymy się oficjalnym specyfikacjom ze stron internetowych Boeinga i Airbusa. Jeśli chodzi o specyfikacje techniczne, będziemy przede wszystkim porównywać najnowsze wersje każdego z modeli: Boeinga 747-8, oraz najbardziej aktualną wersję Airbusa A380-800.
Dodatkowo będziemy udawać, że jesteśmy linią lotniczą, która poszukuje samolotu o dużej pojemności zarówno dla pasażerów, jak i dla ładunków. Nie ulega wątpliwości, że wariant towarowy Boeinga 747 z łatwością pokonałby A380 (ponieważ wariant towarowy Airbusa nigdy nie został zbudowany), ale postaramy się pozostać sprawiedliwi i wyobrazić sobie, że jesteśmy przede wszystkim linią pasażerską.
Będziemy również szukać najlepszej elastyczności i najbardziej opłacalnych operacji. Niektóre samoloty mogą zapewnić lepsze wrażenia klientom, jeśli chodzi o cichsze silniki i lepsze kabiny. Weźmiemy to pod uwagę, ale priorytetem będzie to, co wygląda lepiej na papierze. Dodatkowo założymy, że oba są tak samo łatwe w pilotażu jak każdy inny.
Pasażerowie
| Typ | 747-8 | A380-.800 |
|---|---|---|
| Załoga kokpitu | Dwa | Dwa |
| Typowa pojemność | 410 w 3.klasie | 555 |
| Limit wyjściowy | 605 | 853 |
Przewoźnicy ustawiają swoje samoloty tak, jak chcą. Lufthansa, przewoźnik, który wprowadził 747-8 do przewozów pasażerskich, lata swoimi jednostkami w czterech klasach. Może on pomieścić do 362 pasażerów w klasach: pierwszej, biznes, ekonomicznej premium i ekonomicznej. Lufthansa zaprezentowała samolot z nowymi fotelami biznesowymi, które zostały rozmieszczone w formie litery „V”, gdzie dwa sąsiednie fotele są ustawione pod kątem do siebie wzdłuż centralnej osi.
W międzyczasie największy operator A380, Emirates, ma trzy różne zestawy pojemności, w zależności od odległości lotu.
- Trzy klasy – 489 Ultra Long Range
- Trzy klasy – 517 Long Range
- Dwie klasy – 615 Long Range
Niezależnie od tego, jak linie lotnicze skonfigurują swoje kabiny, Airbus A380 wypycha 747 prosto z bramy pod względem pojemności pasażerskiej. W pełnej konfiguracji ekonomicznej, A380 może pomieścić 250 pasażerów więcej niż 747. Wynika to jednak z faktu, że został on zaprojektowany prawie 35-40 lat po pierwszym locie Boeinga 747, a Airbus dokładnie wiedział, na jakich parametrach chce się skupić.
Zwycięzca: Airbus A380
Wnętrze
Obydwie pary były uosobieniem latania ze stylem dla swoich pokoleń. 747 był rzeczywiście pionierem, jeśli chodzi o przestronne kabiny przy jednoczesnym zapewnieniu najwyższej jakości doświadczeń klientów. Jednak dzięki dodatkowej przestrzeni na pokładzie A380 jest więcej miejsca na bary, prysznice, salony i w pełni prywatne apartamenty.
Jedną rzeczą, którą 747 ma przewagę nad A380 są kreatywne sposoby, w jakie jego pierwsi operatorzy reklamowali jego górny pokład. Na przykład, Delta Air Lines uruchomiła „pierwszy na świecie latający apartament typu penthouse” na swoich jednostkach jeszcze w latach 70-tych. Niezależnie od tego, Airbus wciąż wygrywa tę rundę, zapewniając tak dużo miejsca, ale jednocześnie umożliwiając swoim operatorom oferowanie wnętrz z klasą.
Zwycięzca: Airbus A380
Przestrzeń na towary
| Typ | 747-.8 | A380-800 |
|---|---|---|
| Cargo Volume | 6,225 cu ft (176 m3) | 6,190 cu ft (175.2 m3) |
| Długość | 250 ft 2 in / 76,3 m | 238 ft 7 in / 72,72 m |
| Wysokość | 63 ft 6 in / 19,4 m | 79 ft 0 in / 24.09 m |
| Szerokość kabiny | 20 ft (6.1 m) | 21 ft 4 in (6.5 m) |
| Maksymalna masa startowa | 987,000 lb / 447,700 kg | 1,268,000 lb / 575,155 kg |
| Operacyjna masa własna | 485,300 lb / 220,128 kg | 611,000 lb / 277,144 kg |
| Max. ładowność | 167 700 lb / 76 067 kg | 185 000 lb / 83 914 kg |
Cargo jest bardzo lukratywnym źródłem dochodów dla przewoźników, a nasza linia lotnicza nie jest wyjątkiem. Patrząc na pojemność ładunkową, Boeing 747 ma większą pojemność, mimo że ma mniej wydajne silniki i mniejszą siłę ciągu.
Airbus mocno skupił się na obsłudze pasażerów i pozwolił Boeingowi wysunąć się na prowadzenie w tej kategorii. Dodatkowo, musimy przyznać, że istnieje wersja cargo Boeinga 747 i jest ona dość popularna. Model 747-8F pomaga kilku głównym graczom w transporcie towarów na całym świecie. Atlas Air, UPS, Cargolux, Cathay Pacific, AirBridgeCargo i Nippon Cargo, wszystkie używają tego frachtowca w swoich operacjach.
Według informacji prasowej, podczas odbierania swojego pierwszego frachtowca 747-8, były dyrektor ds. cargo Cathay Pacific, Nick Rhodes, podzielił się tym, jak istotne dla firmy są operacje żeglugowe.
„Cargo jest bardzo ważną częścią biznesu Cathay Pacific, odpowiadającą za około jedną trzecią naszych przychodów w dobrym roku. Jesteśmy bardzo podekscytowani wprowadzeniem 747-8F do naszej floty frachtowców, ponieważ da nam to zwiększoną ładowność na dłuższym dystansie z doskonałą ekonomiką operacyjną, co pozwoli nam na świadczenie jeszcze lepszych usług dla naszych klientów. Te nowe samoloty odegrają ważną rolę w naszych ciągłych wysiłkach na rzecz rozwoju Hongkongu jako wiodącego międzynarodowego lotniczego hubu cargo.”
Co więcej, w innym komunikacie prasowym, prezes Qatar Airways Akbar Al Baker również podkreślił wartość usług cargo, gdy w 2017 r. odebrał pierwszy z dwóch 747-8F linii lotniczych z siedzibą w Doha.
„Dodanie naszego pierwszego 747-8 Freighter jest znaczącym momentem dla naszego działu Cargo i mile widzianym dodatkiem do naszej 20-osobowej floty towarowej samolotów szerokokadłubowych.”
W sytuacji, gdy społeczeństwo polega na dostawach towarów bardziej niż kiedykolwiek, może dojść do przedłużenia okresu eksploatacji 747.
Zwycięzca: Boeing 747
Zasięg i pojemność paliwowa
| Typ | 747-.8 | A380-800 |
|---|---|---|
| Pojemność paliwa | 63,034 US gal / 238,610 litrów | 85,472 US gal / 323,546 litrów |
| Cruise | Mach 0.86 / 914 km/h | Mach 0.85 / 903 km/h |
| Maksymalna prędkość graniczna | Mach 0.9 / 956 km/h | Mach 0.89 / 945 km/h |
| Range | 7,730 nmi / 14315 km) | 8,200 nmi / 15186 km |
| Ceiling | 43,100 ft / 13,100 m | 43,000 ft / 13,100 m |
| Silniki (4×) | GEnx-2B | Rolls Royce Trent 900 |
Zasięg A380 bije na głowę 747-8. Nawet jeśli różnica nie jest przytłaczająca, to jest wystarczająca, aby dać pewność operatorom ultradługodystansowym. Nawet jeśli chodzi o pojemność paliwa, ten model jest liderem. Od razu widać, że Airbus A380 jest w stanie spalić o 20 000 galonów paliwa więcej niż Boeing 747.
Zwycięzca: Airbus A380
Ale co z wydajnością paliwową?
Tylko dlatego, że jumbo Airbusa ma więcej paliwa nie oznacza, że jest tańszy w eksploatacji. Boeing twierdzi, że 747-8 jest bardziej opłacalny w przeliczeniu na jedno miejsce na milę niż jakikolwiek inny samolot. Jednak Airbus twierdzi, że A380 jest najbardziej wydajnym odrzutowcem na świecie.
Porównanie tych dwóch odrzutowców pod względem spalania paliwa i kosztów w przeliczeniu na milę nie ma większego sensu. Samoloty znacznie różnią się wielkością. W tym przypadku standardowe wskaźniki do pomiaru wydajności nie wchodzą w grę. Niemniej jednak, efektywność paliwowa jest jednym z kluczowych powodów, dla których operatorzy decydują się na odejście od obu typów samolotów.
Wygrany: Remis
Który samolot jest bardziej popularny wśród przewoźników?
Przyjrzyjrzyjmy się, jak rynek zareagował na oba te samoloty i sprawdźmy, czy wyłania się jakiś wzór. Przyjrzymy się okresowi eksploatacji obu samolotów.
Boeing 747 zamówienia: 1,571 (As of June 2020) – średnio około 30 rocznie od pierwszego lotu w 1968 roku.
Airbus A380 orders: 251 – averaging 13 per year since its first flight in 2007.
…Oh right, and the A380 was cancellled. Jest więc jasne, że nawet z punktu widzenia sprzedaży, Boeing 747 był bardziej popularny. Jednak mogło to wynikać z faktu, że był to sprawdzony samolot z prawie 40-letnim doświadczeniem z A380.
Zwycięzca: Boeing 747
Koszty odrzutowców
Oto ceny katalogowe poszczególnych samolotów:
Airbus A380 – 445,6 mln dolarów
Boeing 747-8 – 402,9 mln dolarów
Boeing 747 jest tak naprawdę tańszy w zakupie i tańszy w eksploatacji. Może i jest mniejszy pod względem pojemności pasażerskiej, ale czy w świecie, w którym linie lotnicze chcą mniejszych samolotów, które latają z punktu do punktu, te 45 milionów dolarów ekstra naprawdę jest tego warte? Kwota ta wynosi prawie 300 000 dolarów za każdego dodatkowego pasażera, co trzeba będzie nadrobić przez cały okres eksploatacji odrzutowca.
Gwarantowane, jeśli A380 byłby na tyle popularny, aby osiągnąć większą zdolność produkcyjną, cena mogłaby spaść. Jednak nie żyjemy w takim świecie. Wreszcie, jest prawdopodobne, że Airbus dopasowałby cenę 747 do każdego klienta (z czego jest znany).
Zwycięzca: Boeing 747
Długowieczność i praktyczność
W ostatecznym rozrachunku A380 był spełnieniem marzeń. Gigantyczna pływająca wioska, która mogłaby latać przez kontynenty z prysznicami, salonami i nie tylko. Jednak świat szybko poszedł naprzód.
Dzisiaj linie lotnicze poszukują mniejszych samolotów, które mogą obsługiwać połączenia między regionalnymi lotniskami, a latające wyspy po prostu nie mają już miejsca. Jeśli linia lotnicza może wypełnić cały A380, to może to być ogromny czynnik napędzający zyski, ale to staje się coraz rzadsze.
Pojemność jest kluczowym czynnikiem przyciągającym A380. Dlatego, przy bardziej precyzyjnych opcjach, samolot staje się coraz bardziej zbędny. W ostatnich latach kilka linii lotniczych planuje wycofanie superjumbo na rzecz bardziej opłacalnych rozwiązań. Samolot ten jest w użyciu dopiero od 2007 roku, ale firmy szybko zdały sobie sprawę z wad posiadania takiego zabytku.
Z tego powodu wydaje się, że w tej rundzie wygra 747 o mniejszej pojemności. Niemniej jednak, jest to słodko-gorzkie zwycięstwo, gdyż słońce zachodzi również nad tą ikoną. Nowoczesne samoloty takie jak Airbus A350 i nadchodzący Boeing 777X prawie dorównują mu pojemnością, ale z ogromnymi ulepszeniami w konstrukcji, kosztach i wydajności paliwowej.
Zwycięzca: Boeing 747
Obecny klimat
Światowy kryzys zdrowotny bez wątpienia wstrząsnął w tym roku rynkiem lotniczym. Dwie z najbardziej znaczących ofiar w branży to właśnie ta para. Oba szerokokadłubowce były już wcześniej wycofywane przez linie lotnicze na wszystkich kontynentach. Kryzys spowodował jednak, że w kilku flotach zostały wycofane z użytku.
Na przykład KLM po 49 latach lat latania Queen zakończył w marcu eksploatację pasażerską tego samolotu. Flagowy przewoźnik Holandii miał bogatą historię z jumbo, a ich związek trwał prawie pięć dekad.
Dodatkowo, Virgin Atlantic zamierzał wycofać 747 w 2021 roku, ale brytyjskie linie zdecydowały się na to w tym roku. Przewoźnik i odrzutowiec stworzyli ikoniczne partnerstwo, które symbolizuje ekscytujący okres dla brytyjskiego lotnictwa pasażerskiego.
Jeden z najbardziej znanych przypadków odejścia na emeryturę w 2020 roku jest związany z Qantas A380. Samolot ten pomógł umieścić flagowego przewoźnika Australii na arenie międzynarodowej i otworzył niezliczone możliwości dla gospodarki w Oceanii i Azji Południowo-Wschodniej. Qantas miał zamiar wypuścić swoje sześć pozostałych egzemplarzy jeszcze przed końcem roku. Jednak szybko okazało się, że nie ma na to czasu.
Więcej, tego lata Air France wycofał swój ostatni odrzutowiec A380. Flagowy przewoźnik Francji początkowo zamierzał wycofać ten typ do 2022 roku. Jednak zmiana okoliczności spowodowała, że linie lotnicze musiały wprowadzić poprawki do swoich planów.
Przez całe lato, Lufthansa kończyła usługi A380 z Frankfurtu i chciała skupić się na lotach z odrzutowcem z Monachium. Jednak w zeszłym miesiącu linie lotnicze stwierdziły, że w ramach modelu restrukturyzacji jest mało prawdopodobne, aby wznowiły połączenia z superjumbo.
Pomimo szybkiego wycofywania obu typów, 747-8 nie został jeszcze oficjalnie wycofany z powodu pandemii. Dlatego też, skupiając się na najnowszym modelu, to właśnie Queen jest tutaj lepszy od superjumbo.
Zwycięzca: Boeing 747
Późniejsze życie
Przez dekady, warianty Boeinga 747 po wycofaniu z eksploatacji przez pasażerskie linie lotnicze, znajdowały karierę w innych dziedzinach. Poza tym, że stały się jednostkami cargo, kilka edycji zostało kreatywnie wykorzystanych na różne sposoby.
Na przykład NASA wzięła byłego Boeinga 747 linii Pan Am i United i przekształciła go w Stratosferyczne Obserwatorium Astronomii w Podczerwieni (SOFIA). Mieści ono 17-tonowy teleskop na podczerwień o szerokości 8 stóp, który jest zamontowany za dużymi przesuwanymi drzwiami. Samolot ten leci do stratosfery na wysokości 38 000-45 000 stóp, co umieszcza go ponad 99% ziemskiej atmosfery blokującej podczerwień, dzięki czemu astronomowie mogą badać Układ Słoneczny.
Innym przykładem jest to, że 747 jest często powierzany do testów w ramach przemysłu. Ostatnio jednostka, która była w Qantas przez prawie pięć dekad, otrzymała nową rolę, ponieważ Rolls-Royce zdecydował się wykorzystać ją do testów. W samolocie testowane będą obecne i przyszłe technologie silników odrzutowych, które pomogą zrewolucjonizować lotnictwo i zmniejszyć emisje. Procedura ta, miejmy nadzieję, przełamie nowe granice, jeśli chodzi o wydajność.
Oczywiście, jest wcześnie, aby powiedzieć, czy A380 okaże się równie użyteczny w jego życiu pozagrobowym. Być może w przyszłości pojawi się trend konwersji frachtowców lub innych alternatywnych rozwiązań. Jednak 747 już udowodnił swoją wszechstronność na wiele sposobów.
Zwycięzca: Boeing 747
Zostawiając po sobie dziedzictwo
W sumie dziedzictwo Boeinga 747 mówi samo za siebie. Pomimo tego, że liczy sobie już pół wieku, zdołał się dostosować na przestrzeni lat i nadal odgrywa ważną rolę w przemyśle. Fakt, że najnowsza modernizacja odrzutowca została wprowadzona dopiero w ostatniej dekadzie pokazuje, że jeszcze do niedawna istniało zapotrzebowanie na ten typ samolotu.
W międzyczasie, pomimo całej swojej wspaniałości, kilka Airbusów A380 zostało na stałe uziemionych, zanim zdążyły osiągnąć swoje 15 urodziny. Do czasu, gdy skończą się lata 2020, zobaczenie jednego z nich w przestworzach może być prawdziwą gratką. Ostatecznie, 747 znalazł cel, bez względu na okoliczności, podczas gdy A380 wydaje się być mniej wszechstronny.
Smutne jest to, że te dwie potęgi stają się mniej dominujące, ponieważ świat wciąż się zmienia. Niezależnie od tego, bez wątpienia miliony pasażerów przeżyło wiele znaczących chwil dzięki tym dwóm samolotom szerokokadłubowym.
Ogólny zwycięzca: Boeing 747
Niemniej jednak, niewątpliwie są tacy, którzy mają swoich faworytów, jeśli chodzi o te dwa szerokokadłubowce. Co więcej, sprowadza się to również do praktycznego zastosowania dla linii lotniczych. Jeśli przewoźnik może nadal wypełniać wszystkie miejsca w swoim samolocie A380 przez lata, to superjumbo może być preferowaną opcją. Jednak 747 pokazał swoją zdolność do adaptacji i nawet jeśli będzie rzadkim widokiem na lotniskach pasażerskich, będzie żył jeszcze przez wiele lat w innych rolach.