Quando o Airbus A380 foi introduzido, muitos acreditavam que marcaria o fim do jumbo jumbo original, o Boeing 747. No entanto, a reforma do programa A380 e a eliminação progressiva do 747 mostram que será uma visão rara ver ambos os tipos até ao fim desta década. No entanto, no seu auge, qual foi a melhor aeronave? O A380 de 800 lugares totalmente carregado (numa configuração assustadora de toda a economia) ou o 747 de longo alcance com uma cabine privada a bordo?
Metodologia de comparação
P>Em primeiro lugar, vamos olhar para as especificações oficiais dos websites da Boeing e da Airbus. Quando se trata de especificações técnicas, estaremos principalmente a comparar a versão mais recente de cada modelo: O Boeing 747-8, e a versão mais actualizada do Airbus A380-800.
Adicionalmente, vamos fingir que somos uma companhia aérea que procura uma aeronave de grande capacidade tanto para passageiros como para carga. Embora seja evidente que uma variante de carga do Boeing 747 venceria facilmente um A380 (uma vez que uma variante de carga do Airbus nunca foi construída), tentaremos manter-nos justos e imaginar que somos, em primeiro lugar, uma companhia aérea de passageiros.
P>Estaremos também à procura da melhor flexibilidade e das operações mais rentáveis. Algumas aeronaves poderão proporcionar uma melhor experiência ao cliente quando se trata de motores mais silenciosos e cabines melhores. Tomá-los-emos em consideração, mas daremos prioridade ao que parece melhor no papel. Adicionalmente, assumiremos que ambos são tão fáceis de voar como um ao outro.
Passageiros
>th>A380-800
Carriers set up their aircraft to how they wish. A Lufthansa, o operador que introduziu o 747-8 para serviços de passageiros, voa as suas unidades em quatro classes. Pode caber até 362 passageiros em toda a sua primeira classe, classe executiva, classe económica, e classe económica. A Lufthansa lançou o avião com os seus novos assentos comerciais, que foram dispostos sob a forma de um “V” em que dois assentos vizinhos são angulados um em direcção ao outro ao longo de um eixo central.
Meanwhile, o maior operador do A380, Emirates, tem três conjuntos diferentes de capacidade, dependendo da distância do voo.
- Três classes – 489 Ultra Long Range
- Três classes – 517 Long Range
- Segunda classe – 615 Long Range
Não importa como as companhias aéreas configuram as suas cabines, o Airbus A380 empurra o 747 para fora da porta de embarque com capacidade de passageiros. Numa configuração totalmente económica, o A380 pode transportar 250 passageiros a mais do que o 747. No entanto, isto deve-se ao facto de ter sido concebido quase 35-40 anos após o Boeing 747 ter feito o seu primeiro voo, e a Airbus sabia exactamente em que métrica se queria concentrar.
Winner:Airbus A380
Interior
O par foi ambos o epítome de voar com estilo para as suas gerações. O 747 foi de facto um pioneiro quando se tratou de cabines espaçosas ao mesmo tempo que proporcionava experiências de alta qualidade aos clientes. Contudo, a adição de tanto espaço extra a bordo de um A380 dá-lhe mais espaço para bares, chuveiros, salas, e suites privadas completas.
Uma coisa que o 747 tem sobre o A380 são as formas criativas que os seus primeiros operadores comercializaram o seu convés superior. Por exemplo, a Delta Air Lines lançou o “primeiro apartamento de cobertura voador do mundo” nas suas unidades nos anos 70. Independentemente disso, a Airbus continua a ganhar esta ronda ao proporcionar tanto espaço, mas ainda permitindo aos seus operadores oferecerem interiores com tanta classe.
Winner:Airbus A380
Sala para mercadorias
79 pés 0 in / 24.09 m
Carga é uma fonte de receitas muito lucrativa para as transportadoras, e a nossa companhia aérea não é excepção. Olhando para a capacidade de carga, o Boeing 747 tem mais capacidade apesar de ter motores menos potentes e menos propulsão.
Airbus inclinou-se fortemente para servir passageiros e deixou o Boeing deslizar para a frente para esta categoria. Além disso, temos de admitir que existe uma versão de carga do Boeing 747, que é bastante popular. O 747-8F está a ajudar vários jogadores importantes a enviar mercadorias para todo o mundo. Atlas Air, UPS, Cargolux, Cathay Pacific, AirBridgeCargo, e Nippon Cargo, estão todos a utilizar o cargueiro nas suas operações.
De acordo com um comunicado de imprensa, ao receber o seu primeiro cargueiro 747-8, o antigo director de carga da Cathay Pacific, Nick Rhodes, partilhou quão vitais são para a empresa as operações de transporte marítimo.
“A carga é uma parte muito importante do negócio da Cathay Pacific, representando cerca de um terço das nossas receitas num bom ano. Estamos muito entusiasmados em trazer o 747-8F para a nossa frota de cargueiros, porque nos dará uma maior carga útil a um maior alcance com uma economia operacional soberba, permitindo-nos fornecer um serviço ainda melhor aos nossos clientes. Estas novas aeronaves desempenharão um papel importante nos nossos esforços contínuos para desenvolver Hong Kong como um importante centro internacional de carga aérea”
Além disso, noutro comunicado de imprensa, o CEO da Qatar Airways, Akbar Al Baker, também enfatizou o valor dos serviços de carga quando recebeu o primeiro de dois 747-8F da companhia aérea sediada em Doha em 2017.
“A adição do nosso primeiro 747-8 Freighter é um momento significativo para a nossa divisão de Carga, e uma bem-vinda adição à nossa frota de 20 aviões de carga de fuselagem larga.”
Com a sociedade a contar agora mais do que nunca com a entrega de mercadorias, poderia haver uma extensão da vida do 747.
Winner: Boeing 747
Avalo e capacidade de combustível
A380-800
7.730 nmi / 14315 km)
O intervalo do A380 bate o 747-8. Ainda que a diferença não seja esmagadora, é suficiente para dar confiança aos operadores de ultra-longo curso. Mesmo quando se trata de capacidade de combustível, este modelo lidera o caminho. Imediatamente, é evidente que o Airbus A380 pode queimar um pouco mais de 20.000 galões de combustível a mais do que o Boeing 747.
Winner: Airbus A380
But about fuel efficiency?
Apenas porque o jumbo da Airbus tem mais combustível não significa que seja mais barato de executar. A Boeing afirma que o 747-8 é mais económico por lugar por milha do que qualquer outro avião. No entanto, a Airbus afirma que o A380 é o jacto mais eficiente do mundo.
Não faz muito sentido comparar os dois jactos em queima de combustível e custo por quilómetro de assento. Os aviões são consideravelmente diferentes em tamanho. Neste caso, as métricas padrão para medir a eficiência não entram em jogo. No entanto, a eficiência do combustível é uma das principais razões pelas quais os operadores estão a escolher afastar-se de ambos os tipos.
Winner: Draw
Que aeronave é mais popular entre as transportadoras?
Vejamos como o mercado reagiu a estas duas aeronaves e vejamos se surge um padrão. Analisaremos a vida útil de ambos os aviões.
Boeing 747 encomendas: 1.571 (A partir de Junho de 2020) – com uma média de aproximadamente 30 por ano desde o seu primeiro voo em 1968.
Airbus A380 encomendas: 251 – com uma média de 13 por ano desde o seu primeiro voo em 2007.
…Oh certo, e o A380 foi cancelado. Portanto, é bastante claro que mesmo do ponto de vista das vendas, o Boeing 747 era mais popular. No entanto, pode ter sido por ser um avião comprovado com quase 40 anos de experiência no A380.
Winner: Boeing 747
O custo dos jactos
Aqui está o preço de lista para cada aeronave:
p>Airbus A380 – $445,6 milhões
Boeing 747-8 – $402,9 milhões
O Boeing 747 é de facto mais barato de comprar e menos caro de operar. Pode ser mais pequeno em termos de capacidade de passageiros, mas num mundo em que as companhias aéreas querem aviões mais pequenos que voam ponto a ponto, será que $45 milhões a mais valem realmente a pena? Este montante é quase 300.000 dólares por passageiro extra, que terão de ser compensados ao longo da vida útil do jacto.
Granted, se o A380 tivesse sido suficientemente popular para atingir uma maior capacidade de produção, o preço poderia ter baixado. No entanto, não vivemos nesse mundo. Por último, é provável que a Airbus tivesse um preço correspondente ao 747 para qualquer cliente (como é conhecido).
Winner: Boeing 747
Longevidade e praticidade
Ultimamente, o A380 foi a realização de um sonho. Uma gigantesca aldeia flutuante que podia voar através dos continentes com chuveiros, salas, e muito mais. Contudo, o mundo avançou rapidamente.
Hoje, as companhias aéreas procuram aviões mais pequenos que possam operar entre aeroportos regionais, e as ilhas voadoras simplesmente já não têm lugar. Se uma companhia aérea pode encher um A380 inteiro, então pode ser um grande gerador de lucros, mas isso está a tornar-se cada vez mais raro.
Capacidade é um factor de atracção crucial para o A380. Portanto, com opções mais precisas, o avião está a tornar-se cada vez mais redundante. Nos últimos anos, várias companhias aéreas têm vindo a planear a eliminação progressiva do superjumbo em favor de soluções mais rentáveis. Só está em serviço desde 2007, mas as companhias rapidamente se aperceberam dos inconvenientes de ter tal monumento.
É por esta razão que a capacidade mais pequena 747 parece apenas ganhar esta ronda. No entanto, é uma vitória agridoce, pois o sol também se está a pôr sobre o ícone. Aeronaves modernas como o Airbus A350 e o próximo Boeing 777X quase igualam a capacidade mas com enormes melhorias no design, custo e eficiência de combustível.
Winner: Boeing 747
O clima actual
A crise global da saúde abalou sem dúvida o mercado da aviação este ano. Duas das vítimas mais significativas da indústria são este par. Subsequentemente, ambos os corpos largos já estavam a ser gradualmente eliminados pelas companhias aéreas em todos os continentes. No entanto, a crise catalisou a sua retirada dentro de várias frotas.
Por exemplo, após 49 anos de voo da Rainha, a KLM terminou as operações de passageiros com o avião em Março. A transportadora de bandeira da Holanda tinha uma história rica com o jumbo, e as duas cresceram dentro do sector juntamente com uma relação que durou quase cinco décadas.
Adicionalmente, a Virgin Atlantic ia reformar-se dos 747 em 2021, mas a companhia aérea sediada no Reino Unido decidiu fazê-lo este ano. A transportadora e o jacto criaram uma parceria icónica que simboliza um período excitante para a aviação britânica de passageiros.
Uma das reformas mais famosas em 2020 está relacionada com o Qantas A380. O avião ajudou a colocar a bandeira australiana no espectro internacional e abriu inúmeras oportunidades para a economia da Oceânia e do Sudeste Asiático. Qantas ia largar as suas seis unidades restantes antes do fim do ano. No entanto, rapidamente sentiu que não havia tempo como o presente.
Além disso, este Verão, a Air France reformou o seu último jacto A380. O porta-aviões de bandeira da França ia inicialmente eliminar gradualmente o tipo até 2022. Contudo, as mudanças de circunstâncias levaram a companhia aérea a fazer alterações aos seus planos.
Durante o Verão, a Lufthansa estava a terminar os serviços do A380 a partir de Frankfurt e procurava concentrar-se nos voos com o jacto a partir de Munique. Contudo, no mês passado, a companhia aérea disse que, como parte do seu modelo de reestruturação, é altamente improvável que retome os serviços com o superjumbo.
Embora ambos os tipos sejam rapidamente eliminados, o 747-8 ainda não foi oficialmente reformado devido à pandemia. Portanto, concentrando-nos no modelo mais recente, é a Rainha que contorna o superjumbo aqui.
Winner: Boeing 747
Após a vida
Durante as décadas, as variantes do Boeing 747 encontraram carreiras noutros campos depois de terem sido reformadas por companhias aéreas de passageiros. Para além de se tornarem unidades de carga, várias edições foram utilizadas de forma criativa de diferentes maneiras.
Por exemplo, a NASA assumiu um antigo Pan Am e um Boeing 747 da United e transformou-o no Observatório Estratosférico de Astronomia Infravermelha (SOFIA). Possui um telescópio de infravermelhos de 17 toneladas e 8 pés de largura que é montado atrás de uma grande porta deslizante. Esta aeronave voa para a estratosfera a 38.000-45.000 pés, colocando-a acima de 99% da atmosfera infravermelha bloqueadora da Terra para os astrónomos estudarem o sistema solar.
Outro exemplo é que o 747 é frequentemente considerado como um banco de ensaio dentro da indústria. Recentemente, uma unidade que tinha estado com Qantas durante quase cinco décadas, foi-lhe atribuído um novo papel, uma vez que a Rolls-Royce optou por utilizá-lo para testes. O avião irá testar a tecnologia actual e futura do motor a jacto que irá ajudar a revolucionar a aviação e a reduzir as emissões. Este procedimento irá, assim o esperamos, abrir novos caminhos no que diz respeito à eficiência.
Obviamente, é cedo para dizer se o A380 se revelará tão útil na sua vida após a morte. Talvez possa haver uma tendência de conversões de cargueiros ou outras soluções alternativas ao longo da linha. Contudo, o 747 já provou a sua versatilidade de várias maneiras.
Winner: Boeing 747
Leaving a legacy
Altogether, o legado do Boeing 747 fala por si. Apesar de ter meio século de idade, conseguiu adaptar-se ao longo dos anos e ainda encontrar um papel dentro da indústria. O facto de a mais recente actualização do jacto só ter sido introduzida na última década mostra que havia uma procura do tipo até há pouco tempo.
Meanwhile, for all of its grandeur, several Airbus A380s are being permanently grounded before they could reach their 15th birthday. Quando a década de 2020 terminar, poderá ser um verdadeiro deleite ver um nos céus. Em última análise, os 747 encontraram um propósito, independentemente das circunstâncias, enquanto parece haver menos versatilidade com o A380.
É triste ver que as duas potências se tornam menos prevalecentes à medida que o mundo continua a mudar. Independentemente disso, há sem dúvida milhões de passageiros que viveram tantos momentos significativos graças aos dois corpos largos.
Vencedor geral: Boeing 747
Não obstante, há sem dúvida aqueles que têm os seus favoritos quando se trata dos dois corpos widebodies. Além disso, também se trata de uma utilização prática para as companhias aéreas. Se uma transportadora pode continuar a preencher cada lugar no seu A380 ao longo dos anos, então o superjumbo pode ser a opção preferida. Contudo, o 747 demonstrou a sua capacidade de adaptação, e mesmo que continue a ser um local raro nos terrenos dos aeroportos de passageiros, continuará a viver durante muitos anos noutras funções.