Wat is strafrechtelijke snelheidsovertredingen in Arizona?
Als de meeste mensen aan snelheidsovertredingen denken, denken ze aan civiele verkeersboetes. Dit zijn de overgrote meerderheid van de snelheidsovertredingen tickets. De meeste mensen zullen krijgen op een civiele snelheidsovertreding ticket ten minste eenmaal in hun leven. Maar soms kunnen snelheidsovertredingen tickets veel ernstiger zijn. In Mesa verdedig ik automobilisten die worden geconfronteerd met een zeldzame, maar ernstige aanklacht: strafrechtelijke snelheidsovertredingen.
Er zijn drie manieren om in Arizona strafrechtelijk te worden vervolgd voor snelheidsovertredingen. Op grond van A.R.S. §28-701.02, ze zijn:
- Het rijden meer dan 35mph in een school zone;
- Het rijden meer dan 20mph boven de geposte maximumsnelheid. (Als er geen snelheidslimiet is geplaatst, d.w.z. landelijke gebieden, zal alles boven 45mph kwalificeren); en
- Het rijden meer dan 85mph op de snelwegen en freeways.
De meest voorkomende strafrechtelijke snelheidsovertreding is het gaan meer dan 85mph. We hebben het allemaal wel eens gedaan – dat stuk van Tucson naar Phoenix is een killer.
Wat zijn de gevolgen van snelheidsovertredingen in Arizona?
Snelheidsovertredingen zijn een klasse 3 misdrijf. De maximale straf is 30 dagen gevangenisstraf, een boete van $500 plus een toeslag van 83%, en maximaal een jaar voorwaardelijk.
De bijkomende gevolgen van een strafrechtelijke snelheidsovertreding kunnen zijn:
-
- Drie punten op uw rijbewijs.
- Verlenging van uw rijbewijs (als u al te veel punten heeft).
- Verhoogde verzekeringstarieven.
- Uw voertuig kan worden weggesleept.
- U kunt worden gearresteerd (dit komt zelden voor, maar het is al gebeurd omdat het een strafrechtelijke aanklacht is).
De minimale consequentie is een onherroepelijke beschikking of een door de rechtbank opgelegde cursus defensief rijden.
Wat is de meest voorkomende straf voor snelheidsovertredingen?
De meest voorkomende straf is meestal een boete en een veroordeling op uw strafblad. Het echte probleem is de veroordeling. Hoewel boetes pijnlijk zijn, zijn ze van voorbijgaande aard. Maar een veroordeling op uw strafblad is voor altijd. Om de een of andere reden heeft de Arizona wetgever het onmogelijk gemaakt om een snelheidsovertreding ongedaan te maken. Eenmaal veroordeeld, kun je het niet meer van je strafblad halen, nooit meer. Dat is hard. Een strafrechtelijke veroordeling is openbaar en kan arbeidsrechtelijke, financiële en andere onbedoelde maar zware gevolgen hebben.
De gevangenisstraf is onwaarschijnlijk, tenzij u al eerder strafbare snelheidsovertredingen hebt begaan of een aanzienlijk strafblad hebt.
Hoe kan de overheid bewijzen dat ik te hard reed en hoe bestrijd ik de strafrechtelijke snelheidsovertredingen in Arizona?
Er zijn drie belangrijke manieren waarop een officier zal proberen te bewijzen dat u te hard reed. Deze zijn: 1) Pacing, 2) Radar, en 3) LiDAR.
Pacing en hoe je je ertegen kunt verdedigen:
De meeste snelheidsovertredingen beginnen met een visuele inschatting. Als je toevallig door een snelheidsval rijdt, zal de agent zich op een onopvallende plaats verstoppen met een laser of radar opgesteld. Als de agent niet een van deze items bij de hand heeft, zal hij of zij uw voertuig volgen. Dit wordt “pacing” genoemd. Het idee is dat de agent uw snelheid matcht en een meting krijgt van de snelheidsmeter van de agent.
Dit is verreweg de meest onnauwkeurige manier om snelheid te bepalen. Gezond verstand vertelt je hoeveel er mis kan gaan. Bijvoorbeeld, was de snelheidsmeter van de agent wel gekalibreerd? Was de agent iets aan het winnen op uw auto? Agenten denken misschien dat ze onfeilbaar zijn, maar we zijn allemaal mensen, en onze waarneming is beperkt. Kleine snelheidsveranderingen zijn zelfs voor de besten van ons niet waarneembaar.
Helaas laten de Arizona City en Justice Courts het volgen van de snelheid toe als bewijs om de snelheid vast te stellen. Hoewel pacing nuttig kan zijn voor het bepalen van redelijke verdenking of waarschijnlijke oorzaak, het is te onbetrouwbaar voor bewijs buiten een redelijke twijfel. Maar omdat de rechtbanken het toestaan, is het belangrijk om de officier goed te ondervragen over de inherente onbetrouwbaarheid van pacing om snelheid vast te stellen.
RADAR en hoe je je ertegen kunt verdedigen:
RADAR is de afkorting van Radio Detection And Ranging (RADAR). Deze technologie is meer dan honderd jaar oud. Het was de gouden standaard, maar in de loop der tijd is hij minder betrouwbaar geworden. De basiswetenschap is dat objecten in zicht radiofrequentie (RF) energie in alle richtingen verstrooien. Een deel van die energie gaat naar een antenne die ontworpen is om die op te pikken. Maar RF-clutter van andere bronnen kan signalen van doelen maskeren.
De manier waarop politieradars werken is dat ze een microgolfbundel op een bepaalde frequentie uitzenden. Het doel weerkaatst die microgolf-energie terug naar de antenne. Een interne computer analyseert dan de verandering van frequentie en geeft een uitlezing aan de agent.
Het grootste probleem is dat de politieradar de agent niet vertelt welk object hij meet of in welke richting het zich beweegt. Als er andere objecten in de weg staan, kun je een vals verhoogde meting krijgen. Schuddende verkeersborden, andere auto’s, of zelfs de airconditioning van de agent kunnen dit soort interferentie veroorzaken. Er zijn ook andere vormen van interferentie die u niet kunt zien, zoals radio- of microgolven die gevoelige schakelingen overbelasten. In een tijdperk van steeds meer mobiele telefoons, tablets en andere draagbare computers is verouderde RADAR-technologie problematisch.
De juiste zorg en omstandigheden moeten aanwezig zijn om een nauwkeurige meting te krijgen.
LiDAR en hoe je ertegen te verdedigen:
LiDAR is de moeilijkste van de drie om te verslaan. Het is preciezer dan RADAR (en je weet al hoe ik denk over het gebruik van pacing als een betrouwbare maatstaf). LiDAR meet de vluchttijd van meerdere nabij-infrarode laserpulsen. LiDAR is het snelheids-“pistool” dat je agenten langs de kant van de weg ziet gebruiken. Omdat het een gerichte straal meet in plaats van alle RF-energie, is het veel nauwkeuriger. Hoewel het de “gouden standaard” is om snelheid te bepalen, is het niet zonder problemen. Deze problemen zijn meestal gebruikersfouten.
LiDAR komt van het mengen van de woorden “Light” en “RADAR”. De basiswetenschap is dat het de straal meet die naar een object wordt gestuurd door het licht te analyseren dat door het object wordt weerkaatst. Om de meting te krijgen, moet een agent het LiDAR-pistool op het object richten en de straal voorzichtig afvuren. Deze wapens worden meestal geleverd met een kleine telescoop, zodat de agent u kan zien voordat u de agent ziet en langzamer gaat rijden. De agent richt meestal op uw nummerplaat omdat die een reflecterende coating heeft die het voor de LiDAR gemakkelijker maakt om een goede lezing te krijgen. Hoe meer reflecterend, hoe beter. Het wapen zendt geluiden uit om de agent te vertellen of het wapen op een goed reflecterende plaats is gericht om een meting te krijgen. Eenmaal afgevuurd, meet het wapen op basis van de tijd die de laser nodig had om terug te reflecteren. Het pistool geeft ten minste twee – meestal meerdere – pulsen. Het verschil tussen de twee pulsen geeft aan hoeveel tijd er is verstreken en welke afstand is afgelegd. Daaruit spuugt het pistool een waarde terug naar de agent.
Niettemin kunnen bepaalde factoren de snelheidsresultaten vertekenen. In Arizona, refractie is de meest voorkomende storing (vooral in onze broeierige zomers). Refractie wordt veroorzaakt door de verschillen in luchtdichtheid als gevolg van hittegolven die van een wegdek afkomen. Het tweede milieuprobleem met LiDAR doet zich alleen voor tijdens ons moessonseizoen: regen. Lichtstralen door water veroorzaakt breking. Dus als de agent in het voertuig zit, kan de voorruit de lichtbundel een beetje verstrooien.
Maar het grootste zwakke punt is misbruik door de politie. Sweeping, ook bekend als pannen, is een probleem. Sweeping wordt veroorzaakt doordat een agent in beweging is. Deze beweging kan worden veroorzaakt door rijden of fysieke beweging bij het vasthouden van het wapen. Als de agent licht beweegt, stralen de pulsen op verschillende plaatsen, waardoor een valse meting ontstaat. Officieren proberen je snelheid recht op of direct achter je te krijgen, want als de officier opzij staat, kan het vegen een probleem worden.
Ik ben nog nooit bij een rechtszaak geweest waar een officier het vegen niet ontkende. Ik zou omvallen in mijn stoel als ik een officier dat hoorde toegeven. De realiteit is dat we allemaal bewegen. Elke fotograaf weet dat er altijd “camerabewegingen” zijn, hoe stil we ook staan. De meest nauwkeurige manier om een meting te doen is met een statief, maar dit is niet altijd beschikbaar voor de agent.
Een veel voorkomende denkfout is wanneer de overheid vertrouwt op de ingebouwde sensoren. Het meest gebruikte LiDAR-pistool, de LTI 20/20, heeft ingebouwde sensoren om vegen te detecteren. Die worden verondersteld af te gaan wanneer er wordt geveegd. Recente studies tonen echter aan dat die sensoren niet zo goed werken als de regering beweert. De BBC heeft een korte reportage over deze studies uitgezonden. In dat onderzoek werd zelfs de LTI 20/20 gebruikt en werd aangetoond dat er kan worden geveegd zonder dat de sensoren afgaan.
vegen is slecht, want als twee auto’s de toegestane snelheid van 45 km/uur rijden en één auto ligt iets voor op de jouwe, dan kan de onvaste hand van een agent ervoor zorgen dat de straal van de LiDAR één puls jouw kant op stuurt en een tweede puls naar de auto vlak voor je. De tweede puls van de LiDAR zal de voorligger meten, waardoor de afstand verspringt. Dit zal resulteren in een hoge meting. Een ander scenario is als de agent het wapen langs de zijkant van uw auto beweegt. De lichte beweging laat het pistool denken dat u sneller rijdt dan u deed.
Een ervaren advocaat zal de overheid op deze punten aanvechten en in de rechtszaal aan het licht brengen.
Criminal Speeding And Defensive Driving School.
Een van de grootste verdedigingen in Arizona is dat de wetgever de rechter de bevoegdheid heeft gegeven om iemand toe te staan een defensieve rijopleiding te volgen voor een strafrechtelijke snelheidsovertreding onder A.R.S. §28-3392(A)(2). Als u niet naar DDS geweest in het afgelopen jaar, dit is een geweldige optie. DDS zal de bekeuring van uw strafblad halen.
Het enige probleem is dat het, in tegenstelling tot DDS voor civiele bekeuringen, volledig discretionair is. U moet de rechter of officier van justitie overtuigen om deze genade te verlenen. Daar zijn risico’s aan verbonden, maar het is beter dan een veroordeling.
Dit is ernstig. Bel me meteen.
Als u bent aangeklaagd voor snelheidsovertredingen, moet u een strafrechtelijk verdedigingsadvocaat inhuren die is opgeleid om met deze zaken om te gaan. Bij The Heath Law Firm, richt ik me op strafrechtelijke verkeersovertredingen. Ik zal zorgvuldig de feiten van uw zaak doornemen en u adviseren hoe u het beste verder kunt gaan. Ik streef ernaar om het hoogste niveau van zaak zorg te bieden in het werken om u de best mogelijke resultaten te krijgen. Vertrouw uw zaak niet toe aan beginnelingen of probeer zelf de politie te verslaan. Krijg ervaren juridische hulp. Als u een Arizona strafrechtelijke snelheidsovertreding gevangen, aarzel dan niet om mij te bellen op of neem contact op met mijn kantoor via e-mail.