Por: Nick Di Cristofaro
Si quieres darle una oportunidad al rectificado de llantas, necesitas unas cuantas herramientas necesarias. La más importante es la llave de radios-tuerca correcta para su rueda. Si tiene radios planos, necesita un soporte de radios para evitar que se retuerzan al girar las cabecillas. Aunque tener un soporte de rectificación le permite hacer este trabajo con mayor velocidad y precisión, no es necesario para el rectificado básico. Puede dejar la rueda en la bicicleta y utilizar las zapatas de freno como punteros de referencia o el extremo de una herramienta roma, como el mango de un destornillador, sostenido por la llanta.
Antes de comenzar su primera aventura de rectificado, busque cualquier grieta o rotura de radios y cabecillas. A veces, la llanta puede estar dañada de forma permanente: ninguna cantidad de tensión de los radios curará ese obstinado salto. En este punto, lo mejor es llevar la rueda a un mecánico profesional para que la evalúe. Es posible que haya que cambiar la llanta y reconstruir la rueda.
Si quiere hacer true, busque una rueda vieja en la que pueda practicar. A veces se puede dañar seriamente una llanta si se la rectifica incorrectamente.
Primero, lubrique las roscas de las boquillas con lubricante penetrante o aceite. Gire la rueda y apriete cada par de radios con las manos. Fíjate si notas alguno muy flojo. Apriételos ligeramente e inspeccione la zona de la llanta donde se encontraban los radios sueltos.
Ajuste lateral
Un ajuste lateral ajusta la orientación de lado a lado de la llanta. Es un arreglo más fácil que un true radial y más importante para el rendimiento de los frenos. Comience girando la rueda en la bicicleta o en el soporte de alineación. Coloque el puntero lo suficientemente cerca de la llanta para que pueda oír los «rasguños», los momentos en que la llanta toca el puntero. Encuentre el punto más alto que causa el raspado. En el punto de roce, ajuste los radios que alejarán la llanta del puntero de referencia. Si la llanta roza el puntero de referencia en el lado derecho, debe apretar el radio o los radios que se unen a la brida izquierda del buje. A veces, es posible que también tenga que aflojar el radio que tira del lado opuesto para conseguir que la llanta se mueva. Realice pequeños ajustes de un cuarto de vuelta en las cabezas de los radios hasta que la llanta deje de rozar su puntero de referencia. Después de cada giro, gire la rueda. Mire y escuche para asegurarse de que el movimiento de lado a lado disminuye. Una vez que la rueda esté relativamente recta, deberá «desestresar» los radios. Coloque la rueda de lado en el suelo o en un banco. Debe apoyarse en el lado en el suelo o en un banco. Debe apoyarse en el lado del buje. Empuje hacia abajo los lados opuestos de la llanta en dirección al suelo. Gire la rueda un octavo de vuelta y vuelva a empujar hacia abajo. Repita el proceso hasta que haya realizado un par de rotaciones. Voltea la rueda y repite el proceso.
Si escuchas sonidos de tintineo, eso es que las cabecillas se asientan en la llanta. Después de destensar los radios, coloque la rueda de nuevo en su bicicleta o soporte y gire y repita los pasos de rectificación una vez más si la rueda lo necesita.
Rectificación radial
La rectificación radial aborda cualquier deformación en la llanta que se aleje o se acerque al buje afectando la redondez de la llanta. Este ajuste tiende a ser más difícil que un ajuste lateral. Si una sección de la llanta se aleja del buje, deberá apretar los radios en el centro de la desviación para acercar la llanta al buje. Realice los cambios «por pares»: ajuste un radio izquierdo y otro derecho en la misma medida. Si estos pares no mantienen la misma cantidad de tensión, sacará la llanta de la verdad lateral.
Girar a la derecha
Las roscas de un radio son roscas a la derecha. Pero, cuando usted está girando una boquilla de radio, la vieja frase de «righty tighty, lefty loosey» no se aplica. De hecho, la izquierda (en sentido contrario a las agujas del reloj) aprieta y la derecha (en sentido de las agujas del reloj) afloja. Debes pensar en el radio como una varilla roscada (perno) y en la espiga como la tuerca. Visualiza que atornillas la tetina desde el interior de la llanta con un destornillador, y luego coloca tu mano en la llave de radios y gira.